18家铁路局接连更名，背后有何深意？

主要问题是，一旦出现了国有资产的流失，那流失的还可能追回么？现在变成了有限责任制，那么就意味这可以破产了，假设破产了，谁兜低，毕竟铁路有的时候不是效益第一的................而且变成了有限责任制那就意味着股权可以变化，以后会不会出现海外资本进入铁路系统，由全民所有制慢慢变成了外国人所有制？结合前段时间的新闻，比如国企10%的股份进入养老金，比如开放金融，而且国企，比如铁路，比如通信，很多时候都不是讲究效益的，而是国家社会需要，一旦变成了有限责任公司，那么有的股东不同意，要撤资，你是不是需要谈判？是不是需要耽误时间和成本？
可以看看盐业开放的结果，之前的2.5的盐现在呢？花样繁多，说到最后，人民的最根本的利益具体到铁路上就在于物流成本的降低，效率的提高。那么谁告诉你，在铁路上私企的效率一定高？你能举出那些成功的例子？印度的铁路还是美国的铁路还是俄罗斯的铁路？那么谁有告诉你，私企就没有乱用人的现象？
我觉得这次的铁路问题，肯定会出更多的争议。如果需要把铁路固有的地产盘活，完全可以设立的子公司去运营，完全没必要把铁路人为的拆分成3个部分，铁路 关系到每个人，从全民所有制到有限责任制的变化，还不够大么？

对，观网这里好多人都没分清“政企分开”和“党政分开”，也没有人分清楚“市场化”和“私有化”