四大车厂要花千亿美元造电动车，9 张图告诉你这意味着什么

氢燃料电池车的技术瓶颈其实还好突破一点，比如说用纳米技术做的铂金催化剂，现在丰田的Miari最大的突破是成功降低了铂金的使用量，据丰田介绍，新一代的燃料电池大概降低了90%以上的铂金需求

关键是日本自身市场太小了，数量少导致成本降不下来是必然，中国市场将是各个巨头的主要战场，日企如果还是抱着之前的那样的顽固不化，被淘汰和边缘化也很正常

已经有至少两种可替代铂作为催化剂的材料即将量产。氢燃料国内也有企业在搞，业界也没有放弃。氢燃料的制备和储运可能是未来氢燃料电池汽车产业化要面对的更主要的问题。

应该说氢燃料电池和纯电池汽车各有利弊：氢燃料电池加氢快续航长，3分钟加氢700公里续航，缺点是价格贵，整体算下来并不比汽油车便宜多少了，并且一定程度上不安全（其实氢气瓶没那么容易破损），而纯电则是对充电时间要求太高，以现在的技术要真正充满续航300公里以上的电量怎么都要几小时，这是电池的物理特性决定的改不了（不过也可以想法解决，同一台汽车多装几个充电器，并联给不同组的电池分开充电，但缺点是太复杂）。而且电池价格也居高不下。上海那边也是因为看到纯电池车的缺点，据说开始支持研发氢燃料电池汽车了，并且作为主要新能源车的研发方向，没在纯电池汽车上一条路走死也好。因为谁也不知道2条路那条路能走得通！

超级电容发展起来，就会好多了