特斯拉的那个动能回收实在太强了，然后还不能调节

特斯拉的动能回收理念的确不对路，把油门变成了踩下加速，松开减速的简单逻辑。有些混动车的动能回收是做在刹车的前半段的，即刹车踩下一点点的时候是动能回收，刹车并未介入，刹车踩深一点之后，刹车系统才真正介入，我认为这种逻辑毕竟正常，符合普通人的思维方式。

很多人习惯快速跑到路口，看见红灯再一脚刹车踩住，这样动能就都变成刹车片上的热能了，动能回收能让其中大部分转换回电能，对于这种走走停停的场景可以增加一些续航。

逻辑分析一下，动能回收极有可能是营销噱头，和强制改变驾驶模式习惯的借口。
1、物理基础知识，将动能转换为电能并储存起来是复杂、低效和高成本的过程。否则铁路系统岂不是可以轻易改造为巨大的动能回收发电储电系统。
2、所谓动能回收的控制设计，只是尽量保持电池放电输出功率的稳定，减少因为输出功率频繁变化带来的电能损耗进而里程缩短，并偷换概念美化为电池回收电能和增加续航里程。对于驾驶者来说，通过频繁改变对油门踏板施加力度大小来控制给油量、进而内燃机做功和输出功率、进而行车速度，是再正常不过的驾驶技术，但是， 对于刹马特来说这是不可接受的，所以它以动能回收的名义要求驾驶者以稳定的力度施加于电门踏板，不仅会使得驾驶者肌肉紧张疲劳，也很可能以自动驾驶程序接管踏板信号、或因为不可避免的软件漏洞产生误操作。 

你就理解成特斯拉尽量回收刹车损失的能量就行了

你动能回收的那点能量其实并不是什么多少的，关键是回收高了那个踏板放开就会快速减速，老司机就会习惯性的以为踏板就是刹车。