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电车主要的问题就是充电的问题。
油车随便开,随便停。
电车就要做规划了。
其他的方面都是各有利弊。
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家庭五千公里买电车能省多少吗吗?除非为了绿牌,不如直接买油车,同样配置,电车贵出来的钱,加几年油都够
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我也看过b站老电车车主的自述,江淮的10年车,居然电池都基本和原标里程差不多,神奇!
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500公里续航打个对折算250公里,3000次循环寿命对折1500次,电池总寿命里程37.5万公里。
每天35公里,365天不断,一年1.2775万公里,29年。
每天50公里,365天不断,一年1.8250万公里,20年。
每天100公里,365天不断,一年3.6500万公里,10年。
电动汽车充放电也不是电瓶车那种随随便便的,因充放电不当导致电池性能下降的问题几乎不存在。算下来电动汽车还是不错的。养护成本也低。 -
我的油车15年开了9.8万公里,今年还在开
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深圳出租车我问过,就算是早期三元锂的比亚迪E6出租,跑了40万公里,实际续航大概从390多衰减到300多出头。
现在电池出问题的车,很多是15-16年左右的不成熟产品,甚至骗补产品。
磷酸铁锂循环次数要比三元锂多,比亚迪自己说的3000次循环,实际上也是低于理论值的。它也是基于这个次数才敢承诺三电终身质保的,要不然不得赔死。话又说回来了,现在出了合资品牌新能源车电池质保比较低以外,国产新能源无论磷酸铁锂还是三元锂基本都是8年50万公里(80%以上),如果3-5年就不行了,那不得亏死。厂商了精着呢。 -
差不多,我家车14年还是15年买的,到现在日用,过节跑亲戚,偶尔的旅游(长沙到海南这种)也就跑了八九万公里,30万公里的话,我家的车得花20年跑...那起码早换了两茬了
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咱们就用一千五百次的充电做比喻,就算一个充电次数跑二百公里。
这些充电次数全部充下来就是三十万公里。
如果不是跑出租,只是家庭用,一个家庭用车正常情况下一万公里够你玩了,爱自驾游的除外。
一年一万公里,三十万公里是真的可以把人送走电池还在。
还有的家庭一年其实有五千公里就够了,三十万公里足够送走两代人了。
所以,那些说换电池的就是带节奏。
全国出租车用电车的深圳排第一,应该没有任何疑问,有一点六万辆电动巴士和超过两万辆的电动出租车。
现在深圳大街估计已经找不到几台跑出租的油车了。
B站有很多出租车电车司机的自媒体访谈,现在跑的最长的是一个BYD秦车主,三十七万公里还没换电池,还在跑。