认为动力电池用几年就要换的，大都是铅酸电池的两轮车骑多了的人
ArronZhang
2022-07-24 07:32
【本文来自《大众CEO突然离职，蔚来迅速抛出橄榄枝》评论区，标题为小编添加】
- 波儿宾
- 在可见的未来，传统燃油车还是主流。车的本质还是运输工具。几十万的购车成本，你预期寿命为多久？10年不过分吧？绝大多数家庭的传统燃油车可以开15年。只要燃油车在卖能卖，这些传统车厂就有翻身的机会。欧洲人经常开车跑到山里，滑雪度假，目前纯电车还解决不了这种场景。很多车5，6年就能跑到20万公里，出行频率跟距离都是高频与长距，纯电车还是搞不定，除非换电池的方案。
出去看看世界吧，哪怕百度一下也行，别在这想当然了。网上有句话我觉得很有道理：“认为动力电池用几年就要换的大都是铅酸电池的两轮车骑多了的人。”
磷酸铁锂5000次循环以上才严重衰减，保守3000次循环，而且所谓严重衰减也是指低于设计容量的80%，而不是50%。实际续航500公里的车，3000次循环，你自己算算里程。如果不是营运，够把你人送走的了。
有一句话你说的对，车本质是交通工具。而EV的便捷性、经济性和行驶质感恰恰才是最符合交通工具这个本质的。
不用可见的未来了，今年上半年新能源渗透率就已经快接近30%了，而去年距20％还有些差距。所以年初业内预测今年新能源渗透率20%已经算飞速增长了，没想到短短半年新能源的发展速度比新能源制造商的乐观估计都要快，未来已经来了。
其实你可以看看月销榜，4月以来，过去那些在各级别霸榜加价的车型，现在销量如何？而新霸榜的车又是哪些车型？现状、趋势一目了然。两田那些过去从不优惠的神车型现在打几折？因为新车打骨折，号称比新能源车保值的燃油车在二手车市场崩成什么样了？就比如年初还12-13万起的卡罗拉，现在新车折扣完7.98万起，这让二手要卖多少钱？
这就是现在的市场情况。而一个新产品在可见的未来前景是由市场决定的。不是想当然，凭感觉，上嘴皮一碰下嘴皮决定的。
咱们就用一千五百次的充电做比喻，就算一个充电次数跑二百公里。
这些充电次数全部充下来就是三十万公里。
如果不是跑出租，只是家庭用，一个家庭用车正常情况下一万公里够你玩了，爱自驾游的除外。
一年一万公里，三十万公里是真的可以把人送走电池还在。
还有的家庭一年其实有五千公里就够了，三十万公里足够送走两代人了。
所以，那些说换电池的就是带节奏。
全国出租车用电车的深圳排第一，应该没有任何疑问，有一点六万辆电动巴士和超过两万辆的电动出租车。
现在深圳大街估计已经找不到几台跑出租的油车了。
B站有很多出租车电车司机的自媒体访谈，现在跑的最长的是一个BYD秦车主，三十七万公里还没换电池，还在跑。
但是根本还是要看市场需求。如果大家都卖出燃油车，购进新能源，那必然是燃油崩，新能源涨。
而现在正有这种趋势，我身边刚买车一两年的朋友现在都想卖车换新能源，一个是油价贵，一个是我那个开探岳的朋友看到问界就走不动道了。外加现在那些万年没啥优惠的燃油车现在都优惠幅度很大，二手燃油车保值率更是有下降趋势。
我个人去年买的新能源车，当时有优惠还有2万补贴，实际到手优惠了3万左右，我刚买2个月，补贴到期、优惠也没有，小改款指导价涨了5000，今年出新款提价、提配置新款最低指导价直接涨了4万。所以我这款20多万级别的车目前二手市场价，比我当时落地价就少了1.5万而已。这算不算保值呢？
而且很多时候保值率是没意义的，大家说的保值率差异基本上也是3年保值率，5年保值率差异就很小了。电车之前保值率低是因为很多15-16年的产品非常不成熟甚至直接就是骗补产品，而且电动车市场小，需求少。而现在攻守之势就不一样了。只其中以目前的动力电池技术，电池的影响因素会越来越小。
一是确实比加油便宜，油费平均一天能省100块钱左右，充电40-50，加油140-150，一个月省3000 一年3万多，两年就把比油车贵的钱省出来了；
二是起步快加速快，推背感明显，出租车跑的快，电动车更节省时间；
三是质保50万公里，按照出租车的驾驶里程也够15年折腾的了。
但也有不足，比如充电只能夜间充便宜的电，白天只能短充，一般出租车家里也没有充电桩，只能排队去充，然后就是傍晚以后就不敢跑太远的长途了。
一是确实比加油便宜，油费平均一天能省100块钱左右，充电40-50，加油140-150，一个月省3000 一年3万多，两年就把比油车贵的钱省出来了；
二是起步快加速快，推背感明显，出租车跑的快，电动车更节省时间；
三是质保50万公里，按照出租车的驾驶里程也够15年折腾的了。
但也有不足，比如充电只能夜间充便宜的电，白天只能短充，一般出租车家里也没有充电桩，只能排队去充，然后就是傍晚以后就不敢跑太远的长途了。
但是我们非营运车辆，就算充1块1度的电也比较省。我的做法是：每次开车回家锁车前先把电插上，拍照记住桩号（小区统一装的桩，每个车位都有），晚上睡觉前用充电app启动充电，充谷电。所以根本不用特意找地方充电。连加油那5-6分钟都不用。
农村，或者自己家带院的住宅就更方便。现在买车都免费按充电桩，实在不行，空调插座接出来一根插线板都能充。
咱们就用一千五百次的充电做比喻，就算一个充电次数跑二百公里。
这些充电次数全部充下来就是三十万公里。
如果不是跑出租，只是家庭用，一个家庭用车正常情况下一万公里够你玩了，爱自驾游的除外。
一年一万公里，三十万公里是真的可以把人送走电池还在。
还有的家庭一年其实有五千公里就够了，三十万公里足够送走两代人了。
所以，那些说换电池的就是带节奏。
全国出租车用电车的深圳排第一，应该没有任何疑问，有一点六万辆电动巴士和超过两万辆的电动出租车。
现在深圳大街估计已经找不到几台跑出租的油车了。
B站有很多出租车电车司机的自媒体访谈，现在跑的最长的是一个BYD秦车主，三十七万公里还没换电池，还在跑。
现在电池出问题的车，很多是15-16年左右的不成熟产品，甚至骗补产品。
磷酸铁锂循环次数要比三元锂多，比亚迪自己说的3000次循环，实际上也是低于理论值的。它也是基于这个次数才敢承诺三电终身质保的，要不然不得赔死。话又说回来了，现在出了合资品牌新能源车电池质保比较低以外，国产新能源无论磷酸铁锂还是三元锂基本都是8年50万公里（80%以上），如果3-5年就不行了，那不得亏死。厂商了精着呢。
咱们就用一千五百次的充电做比喻，就算一个充电次数跑二百公里。
这些充电次数全部充下来就是三十万公里。
如果不是跑出租，只是家庭用，一个家庭用车正常情况下一万公里够你玩了，爱自驾游的除外。
一年一万公里，三十万公里是真的可以把人送走电池还在。
还有的家庭一年其实有五千公里就够了，三十万公里足够送走两代人了。
所以，那些说换电池的就是带节奏。
全国出租车用电车的深圳排第一，应该没有任何疑问，有一点六万辆电动巴士和超过两万辆的电动出租车。
现在深圳大街估计已经找不到几台跑出租的油车了。
B站有很多出租车电车司机的自媒体访谈，现在跑的最长的是一个BYD秦车主，三十七万公里还没换电池，还在跑。
咱们就用一千五百次的充电做比喻，就算一个充电次数跑二百公里。
这些充电次数全部充下来就是三十万公里。
如果不是跑出租，只是家庭用，一个家庭用车正常情况下一万公里够你玩了，爱自驾游的除外。
一年一万公里，三十万公里是真的可以把人送走电池还在。
还有的家庭一年其实有五千公里就够了，三十万公里足够送走两代人了。
所以，那些说换电池的就是带节奏。
全国出租车用电车的深圳排第一，应该没有任何疑问，有一点六万辆电动巴士和超过两万辆的电动出租车。
现在深圳大街估计已经找不到几台跑出租的油车了。
B站有很多出租车电车司机的自媒体访谈，现在跑的最长的是一个BYD秦车主，三十七万公里还没换电池，还在跑。
每天35公里，365天不断，一年1.2775万公里，29年。
每天50公里，365天不断，一年1.8250万公里，20年。
每天100公里，365天不断，一年3.6500万公里，10年。
电动汽车充放电也不是电瓶车那种随随便便的，因充放电不当导致电池性能下降的问题几乎不存在。算下来电动汽车还是不错的。养护成本也低。