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北京到上海1400公里，现在最快的是4小时18分，对京沪航线挤压作用达到了多大？
这还是虹桥机场和高铁站在一起的情况下，要是高铁延伸到市区里面，更明显
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所谓的北京到成都，根本没什么意义，这么远没几个人坐高铁。
按照这个逻辑，京广高铁也不用建 -
所谓的北京到成都，根本没什么意义，这么远没几个人坐高铁。=====你太小看借用这个通道继续转战其他路线的乘客需要了。
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河北人在成都，每次想回老家都想做高铁而不是飞机，高铁北京到成都意义很大啊！而且成都到北京相信很多人也会选择高铁而不是飞机吧！怎么叫没什么意义？我之前在广州上班，回老家只能坐飞机（之前火车最快24个小时），后面高铁开了，广州7个小时就到石家庄，早上早点出发回家吃午饭！谁坐飞机？现在成都也面临的是这个问题！
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什么北京到成都高铁没有意义，中国的国家安全就被有你这样观念的人给害了，这么多年限制高铁高速发展，狂买美国波音飞机，一声叹息
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不同意你的看法，考虑到机场交通、等待和安检的时间，再考虑到飞机平均误点时间和乘坐舒适程度，8小时以内，至少有一半的人会选择高铁！
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你的看法特偏颇
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经常有个误区就是把某线路直接认定为“只服务”谁谁，举个栗子，秦沈客专只服务于沈阳和秦皇岛？
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像高铁这样的重大项目要考虑长远，一旦确定250KM/H，提速就很难了。铁路运输和航空运输有竞争，航班可以随时减少甚至停运，成本不大，但高铁一旦建成，改变会有很大成本。高铁建设还是要适度超前。
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有不少恐飞人士，如果有高铁绝不选择飞机。
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去年 去成都开会果断乘高铁，车上人很多。同期乘飞机的因天气原因折腾到晚上12点。
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我也觉得坐高铁好
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胡说八道，成都到北京8小时以内的高铁车程 我肯定坐高铁不坐飞机。
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不过把，西成高铁大多走山区，拆迁成本低，可以往后推一推，毕竟中国要敢在地价上涨之前把拆迁成本高的线路先建起来。
此外，西安到成都直线就六百多公里，如果延伸到太原或郑州，肯定远超1000公里了，经济意义不大。西成高铁实际上只服务于西安成都两个省会城市，250在这个距离上刚刚好，票价低才是最大的优势。
所谓的北京到成都，根本没什么意义，这么远没几个人坐高铁。