不少讀者質疑我們數據造假，我說點真實情況

有些人喜欢比保有量，但保有量只代表你过去的水平。很多国家汽车更新周期很长，大部分是都是车龄10年以上的老爷车在充数。如果真要比还是用10年以内的新车销量来进行比较更靠谱。
如果比较10年内的新车销量，大陆的人均销量还是高于台湾的。

比较汽车保有量，还应考虑公共交通基础设施和限购政策等因素，毕竟便利发达的公共交通和限购措施也会大幅减少购车需求，比如香港和新加坡汽车保有量就不高。中国大陆发达的公共交通基础设施也为国民出行提供了各种方便快捷廉价的选择。2019年我国高速公路总里程突破15万公里，远超美国排名世界第一；高铁运营里程超过3.5万公里，占世界的2/3；城市轨道交通运营线路总长高达6600公里，年客运量高达239亿人次，均遥居世界第一。目前，中国交通基础设施仍在高速发展中，每年新建的高铁、高速公路和城市轨道线路均占世界的一半以上。鉴于中国原油对外依赖程度已经高达70%以上，人均汽车销量和保有量不可能追求达到西方发达国家那么高的水平，中国人均汽车保有量如果达到美国的水平，可能全球的原油都不购中国一家用的。不论从能源安全，还是环境保护的角度考虑，中国都应以发展公共交通为主。个人认为未来中国汽车销量的峰值应该在5000万辆左右。