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  • 安全隧道与行车隧道是两条各自独立的隧道,之间通过防水防火防烟安全门连接。地铁安全隧道在两个车站之间有独立通往地面的出口。从隧道走出地面不需要经过车站站台。车站的紧急逃生隧道出入口也不通往车站出入口。
    5号线车站设计是两层,站台与行车隧道在上层,售票大厅在底层(这是预防雨水从车站倒灌行车隧道的V型设计)。乘客在售票大厅分流,搭乘不同走向的地铁列车。所以,一般情况下,雨水倒灌车站,不影响地铁列车运行。行车隧道站台被淹。车站售票大厅、车站出入口通道必淹。
    按照消防标准,地铁车站至少要有三个以上地面出入口,马路两边各有一个车站出入口,加上逃生通道出入口,一个车站就有三个地面出入口,这才符合消防标准。车站逃生通道的出口绝对不在站台。懂吗!
    安全隧道的地基比行车隧道的地基高一米以上,从行车隧道进入安全隧道是通过阶梯走上去。
    车站的安全通道可以连接地铁安全隧道,但车站被淹,那车站逃生通道通往地铁安全隧道的安全门就要关闭,防止雨水从安全隧道进入行车隧道。
    地铁的逃生通道跟行车隧道同一条隧道,只有脑残喷子才会这样想。列车出现火灾浓烟,乘客跑去哪里逃生?
    行车隧道没有照明灯光,乘客怎么快速撤离?
    屁也不懂。还敢出来丢人现眼。
    乘客是在救援人员救援带领下从地铁安全通道出入口走上地面。你说的在车站站台做心肺复苏,跟地铁列车被困行车隧道救援无关。不要偷换概念,居心叵测。
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回复2

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    再补个图,就是观网用户发的。
    搭配5号线地铁员工口述:让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散,这个台阶的学名叫疏散平台,跟车门一样高。甚至,灌水后,地铁站的大灯会被切断,但也会有应急灯,非常高,是可以应付一般情况的。
    就是从地铁隧道撤离的,没有什么安全隧道和紧急紧急逃生出口,高处的应急灯也很明显了吧。
  • 行车隧道没有照明灯光,乘客怎么快速撤离?
    高处的位置的应急灯见过没?没见过给你摘抄一段地铁员工的口述:隧道里紧急停车的话,一般也会有应急措施,比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散,这个台阶的学名叫疏散平台,跟车门一样高。甚至,灌水后,地铁站的大灯会被切断,但也会有应急灯,非常高,是可以应付一般情况的。
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