氢燃料电池汽车初体验：新能源不只有一种定义

“混动车和天然气车叫电气化和脱碳化吗？重载、低温、长途的领域对插电电动不难？”
电气化和脱碳化（准确地讲叫“碳减排”）可不是由您定义的。HEV甚至还算新能源车呢。
至于重载、低温、长途的领域对插电电动，嗯，至少比HFCV简单，不信大可走着瞧，不管是2025还是2030都很近了，到时候对比一下插电电动卡车/长途客车和HFCV卡车/长途客车的投运数量就好了，事实说话。

"已近有的电网的规划建设考虑了千万乃至上亿辆插电电动车充电对于容量、输配和调度的影响了？能满足替代燃油车规模的插电电动，电网后边还有天量投资和巨大的技术困难呢。"
你说呢？规划的电力弹性系数是干什么用的？“千万乃至上亿辆插电电动车充电”？呵呵，就算现有的所有燃油车一夜之间变成插电电动车且配齐充电桩，3年，最多5年，电网就可以完成保障。整个交通能耗占比不过10%，公路运输占交通能耗才8%多一点儿，3000多万吨标煤，折合2、3000亿度电，多大个事儿！“天量投资”？一年有1万亿么？“巨大的技术困难”？比“到2025年，我国商用车燃料电池的系统成本要再降60%以上，到2030年要降约90%”更困难么？


“中国社会科学院发布的《中国能源前景2018—2050》研究报告”
嗯嗯，中国的能源供需预测，社科院可是够“权威”的（就像那个“木柴是10个碳原子1个氢原子”的经济史学家的说法被N多人作为“氢能是终极能源”的证据一样）。19年8月中石油经济技术研究院发布了《2050年世界与中国能源展望（2019版）》，我把相关数据摆出来大家对比一下：
指标                                    数据(社科院vs.中石油(基准情景))
一次能源需求达峰时间        已达峰（2018）vs.2035-2040
一次能源需求峰值               46.4亿吨标煤 vs. 57亿吨标煤
一次能源需求2030              41.8亿吨标煤 vs. 55.6亿吨标煤
一次能源需求2050              38.7亿吨标煤 vs. 54.9亿吨标煤
电力需求2050                     4.47万亿度 vs. 12.2万亿度
天然气需求2050                  8000亿方 vs. 7000亿方
天然气国内产量2050           1725亿方 vs. 3500亿方
另外，国家能源局的2019年能源消费数据：能源消费总量48.6亿吨标煤（国统局初核数字），电力消费量7.2255万亿度，天然气表观消费量3064亿立方，天然气国内产量1761.7亿立方。