对比一下C919，就知道俄罗斯MC-21的悲剧了

你所说的这个订单并不是订单，而是所谓的意向与购买承诺。C系列的真实订单不超过350架，而且由CS100与CS300两个机型分摊。大飞机研发是对国家综合国力的最严峻考验，所以一直庞巴迪都处在半死不活的状态。今年3月以后，依靠政府补贴，C系列拿到了两个大单，貌似比以前好了一点，但这只能帮庞巴迪一时。

为什么C系列可以拿到那么多的意向以及几百个订单，原因其实很简单，就是无论波音，还是空客，无论是美国政府，还是欧盟，都不认为C系列可以对波音空客构成威胁。假设庞巴迪真的出人意料对波音与空客产生强力竞争，美国欧盟有大把的办法修理庞巴迪。美国政府可以搞出一个大众排放门，罚100亿美元，可以罚巴黎银行90亿美元。随便搞点事情把庞巴迪罚破产轻而易举。
这一招用到中国身上好使吗？今天美国政府罚了中国商飞50亿，明天中国政府就能找回来，有几千家美国大企业每年赚取数百亿美元的利润，反击岂不轻而易举？加拿大这个3000万人的小国，美国的附庸国拿什么可以与大哥对抗？

你最后说一切全凭市场行为，这是一句笑话。国际商用大飞机市场，从来都不是一个纯市场行为的市场。当年美国两家企业波音麦道垄断世界航空市场，结果欧洲四国法德西意一定要搞出一家空客与之竞争，这本身就不是市场行为，之后空客成立之后，巨亏20年之后才开始收支平衡，如果按照市场行为，一家企业巨亏20年，是不是早该破产5次了？
空客成气候了之后，波音麦道合并，为什么合并？因为之前的国际航空市场由波音麦道把持，基本上是美国企业的内部竞争。空客加入进来以后，则变成了美欧之间的竞争，合则力强，分则力弱。假设美国还是波音麦道两家分散力量，可能的结果就是波音麦道都竞争不过空客，结果在美国政府与军方的主导下，麦道虽然极不情愿，也被波音合并了，这算什么市场行为？
之前南北车合并为中车的时候，很多公知精英都在炮轰这样做搞垄断，殊不知20多年前美国政府就做了一次波音麦道的合并。

未来，世界航空市场北美，东亚，欧洲三足鼎立的格局已经非常明显了。北美除波音以外再搞出一家庞巴迪，其结果与当年一样，只会进一步削弱北美内部的竞争力，所以假设庞巴迪真的成了气候，最大的可能是被波音收购，当然加拿大政府是没有办法对抗的。