“复兴号”是如何设置限制超载的？

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• 天汉星辰

• 普通火车也会发生这种现象，只不过普通客车车厢承载力大，能容纳的超载人数要多得多。即使车厢里挤得人都走不动，也很少会出现弹簧被压实的现象。但是高铁不一样，高铁列车的高速行驶，是以单节车厢的较低乘客运载力为代价的。每节车厢设计的预留超载数量一旦超过，转向架上的弹簧立刻就被压实了，这会造成列车行驶过程中发生危险，所以必须把超载的人赶下车，高铁才能继续安全行驶。

和弹簧没关系，高铁超员报警官方的解释是看轴重和舒适度。

“复兴号”是如何设置限制超载的？中国中车四方股份公司“复兴号”CR400AF设计师说：“以CR400AF为例，转向架、车体等，均按17吨轴重设计。在不超出轴重限制条件下，转向架、车体承载能力可满足运用需求。”这位 CR400AF设计师进一步解释说，制动控制系统具有空重车调整功能，也就是说，在不超轴重范围内，随着车重的增加，制动刹车会随之增大，确保列车制动距离满足安全要求。

旅客乘坐舒适性方面，如空调供风能力和给水卫生能力等，经核算，“复兴号”动车组超员20%时可正常运行，超过后乘坐舒适性会有所下降。“

----但即使这个解释个人也觉得有问题。铁路和飞机，高速大巴，汽车不同，这些交通工具目前因为安全问题，不允许站立，所以其定员就是座位数，这个叫“安全定员”，法律上不允许超过。但铁路有站票，可以超过座位数，所以铁路的定员虽然也是座位数，但是是“座位定员”，没有“安全定员”的说法。

但，铁路包括高铁，由于空间限制，即使站立也是有上限的。所以，实际达到一定站立人数后，就无法再容纳新的乘客了。

这个在实际操作中的“无法再容纳新的乘客数”才是真正的定员，但没有具体数值规定。因为这个“无法再容纳新的乘客数”也在列车（包括高铁）的轴重限制条件下，也在列车安全运行范围内。

所以，复兴号高铁动车的报警，很可能是国内的特殊的报警功能，即并非是对列车行驶造成安全的报警，而是对列车舒适度，以及购票乘客因到站不下车乘客而无法上车的报警。

比如，日本新干线在5月黄金周和年底放假时，乘车率有时高达200%，和照片上这种拥挤程度差不多，但从未出现过任何超员报警。可见即使人挤人也不会对列车安全运行造成影响。另外，如果有因重量的超员报警，乘客的体重，携带行李的不同，都可能造成报警混乱。