从A380之死谈后发者的科技树选择（3）

对于航空公司来说，便利与票价是吸引客流的主要手段，用较小的飞机也降低机场着陆费和登机门的使用费。另一个问题是世界上可接纳A380的机场数量不足。波音747推出之初，世界上可供起落的机场较少也是问题。好在波音747不仅是航空公司的骄傲，也是机场城市的骄傲，能起落波音747是有头有脸城市必须的名片，所以下血本也要把机场升级。但在ETOPS和空中旅行“去光环化”的现在，A380的名片作用大大降低，不仅愿意花血本升级的机场没有那么多，有能力接纳A380的机场也不愿意拨出太多专用资源，比如上海浦东T2只有71-75三个相连桥位可以停靠A380。

A380个头太大，对机场资源的占用显而易见，在空中旅行去光环化的现在，这是很大的不利因素，很多机场即使有能力接纳A380，也只有少量登机口实际准用

但只要定位精准，A380也是可以盈利的。阿联酋航空前后订购了162架A380（已交货109架），成为碾压性的最大用户，第二大用户新加坡航空只有24架。阿联酋航空的运作模式恰好符合A380的设计定位。阿联酋是个弹丸之地，迪拜到世界主要大城市都是干线，不存在支线辐射的问题，往来客流以欧美和亚太的油田、商务人员为主，数量很大而且稳定。旅游和中转客流是近些年才开始的。由于地处欧亚中途，把很长的直达飞行打断成相对轻松的两段，配以中转购物和经停旅游的诱惑，反而成为独特的运作优势。但这样的市场很偏门，只有阿联酋航空对A380情有独钟也说明了这一点。

中东大三的运作模式恰好和A380的高流量、远程干线模式契合

不过像阿联酋那样的土豪也还是只此一家

阿联酋航空取消39架订单之事成为A380棺材板上的最后一颗钉子，但阿联酋航空也是出于无奈。谁也不愿意在产品线断香火的前一秒钟做接盘侠，这对日后的维修、二手飞机转售都是问题。阿联酋航空留下这39架订单的条件就是空客长期维持A380生产线，但空客做不到。反过来，阿联酋航空取消这39架订单迫使空客比原定时间更早关闭A380生产线。

在技术上，A380取得很多成就。作为历史上最大的民航客机，A380注定要克服很多气动、结构、材料、动力上的挑战。在气动上，A380首次采用全长双层客舱。在材料上，A380以铝合金为主，部分采用复材、钛合金和新型GLARE材料。在结构上，A380的椭圆形截面是经过无数优选后的结果。在动力上，普拉特-惠特尼与通用电气捐弃前嫌，用通用电气GE90核心发动机和普拉特-惠特尼PW4000低压压气机与风扇为基础，研发GP70000涡扇。这也是两家唯一一次合作。

A380世界最大，注定有很多技术挑战，但在技术前沿上，并未多少拓展，这是与波音747完全不同的

酒吧、浴室这些其实并不是多少了不起的事情，只要不怕占地方，很多飞机上都做得到。早期波音747因为紧急疏散问题没有解决，上层也是用作酒吧的

A380借助举世无双的尺寸，不仅提供宽大的座位，还在机上设置酒吧甚至浴室设施，其豪华、舒适程度无与伦比。旅客普遍反应，这是世界上最安静、在湍流中最平稳的民航客机。空客也规划了各种加长机身、更大容量的A380，还有货机型。

遗憾的是，A380的技术成就缺乏突破性，除了大，并无特别的亮点。

波音747的上层机舱一直到最后也只有半长，但要延长到全长并无不可克服的技术困难。波音面对A380的挑战时，不无“卫冕”的想法，除了全新设计外，最短平快的就是将波音747的上层继续延长，甚至达到全长。但精细的商业计算和对民航大势的准确把握使得波音明智地放弃了“卫冕”计划。A380的机上酒吧和浴室是机舱宽大而好做文章的结果，其他飞机不怕挤占盈利座位的话，也完全可以设置类似的设施。事实上，60年代的波音747就有机上酒吧了。

波音不无卫冕想法，但最后明智地没有跳这个坑，只是用加长的波音747-8作为万一失算的后手

为了保持通用性，A380的机翼是在基本型和规划中加长加重的未来型号之间通用的。问题是，那将需要90米的翼展，而机场运作规定翼展不得超过80米，因此A380的机翼并非最优设计，气动效率损失约10%，翼内油箱容量也相应损失。A380的翼尖小翼也停留在A320的水平，没有采用更加先进的“鲨鱼鳍”或者“镰刀”形。空客也缺乏波音的勇气，用折叠翼尖在满足滑行道翼展限制的同时确保飞行中的气动效率。

铝合金的性能知根知底，降低了结构设计的难度，而且A380上使用的新型铝合金可焊接，提供了很多减重和制造上的便利，但与复材相比，还是落后了。为了降低重量，A380的上机体蒙皮采用铝加强的玻璃钢结构（简称GLARE）。这比铝合金更加耐腐蚀，而且不像复材，破损后容易修补。问题是GLARE还是难当大任，空客在后面设计A350XWB时，还是随大流，直接采用复材了。

在动力方面，GP7000只用于A380。要是用于波音777一级的飞机，推力有所不足；要是用于波音787一级的飞机，推力又有所过度。加上两家在A380的发动机上合作是权宜之计，只是因为市场较小，各自独立研发最后都会得不偿失，与其厮杀，不如分享。但这样的特例只是特例，这条产品线断线了。英国罗尔斯-罗伊斯也提供了Trent 900发动机，由A340的Trent 500的核心发动机和波音777的Trent 800的中低压压气机和风扇发展而来。但在使用中，屡次出现恶性事故，这条产品线也难以为继了。