我国首座薄膜型LNG储罐和此前建设的储罐有什么区别？

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此前我国建设的LNG储罐主要是9镍钢储罐，最大容积达到27万立方米。这类储罐是双层结构，外层由钢筋混凝土建造，内层由9镍钢板焊接成独立的罐体来盛装LNG，因为9镍钢在低温下不会变脆。这种储罐的技术和材料我国已经完全掌握，南钢、太钢等企业能够生产9Ni钢板，储罐用钢材的国产化率超过99%。然而，独立罐体需要使用厚钢板建造，用钢量大，结构也不够紧凑。

（江苏盐城中海油LNG接收站的22万立方米LNG储罐，内部可见由大块钢板焊接而成）

​薄膜型储罐使用与LNG船类似的结构，由薄钢板起到屏蔽LNG的作用，但不承担受力，薄钢板固定在隔热层和背后的承力结构上（在船上是船体结构，在陆上储罐中是钢筋混凝土罐体），把载荷直接传递给承力结构，因此可以节省用钢量，还能在相同外形尺寸的情况下增大内部容积，成本更低，更加低碳环保。

上图是LNG船的货舱围护系统（法国GTT公司的No.96型围护系统专利），使用殷瓦钢薄膜（含镍36%，热膨胀系数极低，体积几乎不变，是invar的音译），用填充膨胀珍珠岩的木箱做成隔热层；GTT公司的MARK III型LNG船货舱围护系统和由此发展而来的陆上薄膜型储罐使用304L不锈钢波纹板，用波纹结构来缓解热胀冷缩问题，降低了材料成本和焊接难度，隔热层是聚氨酯泡沫塑料。

（新闻配图里可以看到储罐内表面的波纹结构，由亮闪闪的不锈钢焊接而成）

新闻报道中这座2.9万立方米陆上薄膜型储罐由中船集团沪东中华造船厂（我国最早建造LNG船的船厂）承建，使用法国GTT公司的专利技术。目前国内同类储罐还有北京燃气天津南港液化天然气接收站的8座22万方储罐（2座在今年初完工，是目前全球最大的同类储罐，另有6座在建）。