特斯拉没有crbs系统才是它关键时刻刹不住的致命弱点

有的人说新能源车都有动能回收，单纯说特斯拉刹不住就是特黑，那是他们不懂特斯拉为了彰显自己技术好，就是不肯用CRBS系统。而国产新能源车几乎都有CRBS系统，所以别家车企都不会存在刹不住的问题。

利用物理学里的原理（电生磁），一个在磁场中旋转的线圈会有反向电流通过，同时会产生一个反向的阻力阻止线圈旋转（磁生电）。使新能源车辆在减速中，能把整车的动能转为电能回收起来的。并且好的电动车能量回收对NEDC里程贡献率可以超过20%。电磁总耗能由整车能耗-能量回收得到。我们可以在仪表盘上实时看到计算过的平均能耗。

crbs全称Cooperative Regenerative Brake Systems，中文名是协作制动回馈系统。是一种可以在不用改变驾驶习惯上的能量回收方案。也就是说我们在平常的驾驶过程中，只要线性的踩踏制动踏板（刹车）就可以控制能量回收的强度了。 主要的交互特点为：驾驶者踩下——控制器对踩刹车的力度进行计算，然后对电机制动和液压制动进行分配。

博士iBooster工作示意

1.能量回收强度高：习惯后一个踏板就可完成车辆日常的驾驶控制。但驾驶者需要掌握好放开加速踏板去控制减速的幅度，这对于新老司机都需要大量的时间去适应。如果控制不好的话，别说乘客了，驾驶位也请备好呕吐袋。 2.带有crbs的低能量回收模式：只需和燃油车驾驶习惯一致，驾驶者无需学习额外的操作技巧。并且在操作上，踩下比松开会更好控制。但能量回收不够极致，存在能量浪费。需要两脚来回切换，驾驶久了肌肉容易疲劳。

另外我想从驾驶体验的角度说说以下几个观点： 大家知道制动和加速为什么不设计在同一侧吗？其中有用车习惯的原因，也有驾驶安全上的考量。如果制动和加速设计在左右脚两侧，驾驶者在急刹时可能会同时踩下，导致车祸。这些设计都是为了避免人类无法控制的生理反应而造成的事故。

大家都有用过单踏板模式？这是高能量回收方案，是一种能在拥堵路段减少用户疲劳的驾驶方式。但有一点很致命的是，驾驶者一旦习惯右脚松开刹车，很容易造成在紧急事件上的误判。 在操控的体验上，驾驶者有两个最重要的交互，分别是【踩下】【松开】，显然踩下的动作比抬起更容易控制。

单踏板的交互路径 加速踏板：1.踩下—加速 2.松开—强减速 制动踏板：3.强减速

如果长时间习惯了单踏板模式，右脚没有养成减速即踩刹车的肌肉记忆。遇到紧急情况，驾驶员由于过度紧张，本能是想去踩刹车，却极有可能误踩到油门，造成不必要的车祸。 所以为什么说最好的习惯是，不加速的时候脚需要放到制动踏板上，习惯是安全的杀手，为什么老司机更易出事故，就是因为习惯造成的思维惯性。但单踏板和高能量回收也不是不能用了，只是我们需要对生命保持着敬畏。

1.经常需要载人，特别是长辈建议慎选高能量回收模式。可以使用p7里面的舒享模式，本人用这个模式已经征服了许多说坐电车会头晕的小姐姐了。 2.驾龄短的新手也不建议使用，控制不好驾驶者也会有晕眩的感觉

最后看完上文相信大家对crbs有一定的了解了。不妨回头就试试，把能量回调到低，缓踩刹车观察下能量回收的情况， 一位群友在我的建议下使用crbs一周整体能耗都下来了，并且提升不少驾驶的舒适性。我也会继续充当技术的分享者。有其他疑问可以点下方的问一问，有看到的话就会回复的。

特斯拉刹车门逻辑线:没有CRBS系统——追求高效节能——强制单踏板逻辑——违反驾驶常识与肌肉记忆———事故频发

这个逻辑是绝大多数国产新能源车都不会有的！