很多人觉得以前的汽车更安全，其实是一种刻舟求剑式的理解

【本文来自《我不认为，一个载着人高速行驶的机械上加太多电子科技是好事》评论区，标题为小编添加】

我不觉得所谓的在汽车上减少使用微电子技术会让交通更安全，实际上，在这样一个交通大爆炸的年代，正是引入了诸多微电子技术才最大程度上地保证了交通安全。

很多人觉得以前的汽车更安全，其实是一种刻舟求剑式的理解。

身边不止一个人讲述某山区省份在三十年前并不鲜见的交通惨剧：客车在路上行走，突然毫无征兆地失控（有的是转向、有的是刹车）并滚落山崖，在强大的冲击力下有些人的脑袋直接和身体分离被抛出窗外，人头像西瓜一样在山坡上乱滚……

很多人理解的“以前的交通更安全”，一方面是因为那时的车本就不是太多，另一方面，当时的的资讯并不发达，很多惨痛的交通事故并不是那么容易被人熟知。

引入现代的微电子技术后，一些以前并不容易被普通人发现的车辆故障，会通过自检程序直接告知车主，L2级别的辅助驾驶基本普及后，也大大扩展了车辆行驶过程中的信息感知能力，自动刹车技术也进一步保障日常的行车安全等等，现在大家购车时最关注的各项安全性能参数，绝大部分都与微电子技术有关。

当然，现在的一些电车的确是存在一些问题，但说到底其实是技术问题，而非路线方向的问题，以及那些经常出重大事故的，多半是毫无造车经验的企业的产品。

题主关于“传统车企是没钱没技术搞智慧大屏幕和自动驾驶吗？”的疑问，其实也根本算不上什么问题。

如果你稍作留心就会发现，对于现在的辅助驾驶或自动驾驶，尤其是新能源这一块，传统车企其实并不是没有参与。甚至在电驱、辅助驾驶或自动驾驶技术上，老牌车企的技术研究甚至要远早于所谓的新势力，他们的区别在于参与的程度不同而已（至于那些老牌车企为何后来迟迟不推出新能源车，是另外一个话题，会涉及到技术优势、产线与售后保养改造成本、合作伙伴利益绑定等诸多问题）。

而且现在传统的老牌车企也在使用搞智慧大屏幕和自动驾驶（准确地说，现在是辅助驾驶），只不过有些车型需要加钱，并且技术上并不占优而已。