“老头乐霸主”九死一生!融资32亿,却欠款交不出车?

曾经的“老头乐”霸主,正在陷入无法交车的困境之中。

从今年10月开始,就有不少雷丁汽车的经销商出面爆料,表示自己已经全额付款,却没有收到过车,部分经销商被拖欠交车的时间甚至长达1年,无奈之下,经销商们只能自发组建了一个雷丁汽车交流群,人数竟有400多人。

可雷丁汽车的账上是有钱的,就在刚刚过去的11月,雷丁汽车宣布公司已获得32亿元的A轮融资,由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,并表示资金将在11月底陆续到位。

一边是无数经销商付了款却被拖欠交车,一边却是已经到账的32亿元融资,即便车还没能生产出来,雷丁汽车也可以先退款安抚经销商,如今却是“人间蒸发”,雷丁汽车难不成要成为第一个卷款跑路的新能源车企?

400经销商愤怒维权

梳理雷丁汽车的相关报道,最让人感到疑惑的,并不是雷丁汽车因产能问题而拖欠交车,而是明明已经没有车,却还能造出各种理由来搪塞经销商。

据雷丁汽车交流群里的经销商透露,大家都在群里接力填写了《雷丁拖欠全国经销商车款统计》,多家经销商被拖欠的金额高达百万元以上,据不完全统计,雷丁汽车的总欠款超过了2000万元,这还不算没入群的经销商。

而雷丁汽车拖延发车的情况,也不是这几个月才发生的,有经销商表示,自己从去年七八月开始就没有收到过一辆雷丁的汽车。对于这种情况,雷丁汽车曾对媒体表示,是因为疫情导致今年的资金和产能都比较紧张,所以交付的车只能保证重点市场和重点区域。

还有的经销商表示,自己已经付了8辆车全款,但雷丁不仅不交车,还反过来要求自己再全款多付2辆车,雷丁才会发车。有经销商选择在雷丁仍拖欠交车的情况下继续打款,结果雷丁只把后面打款的车发来了,前面拖欠的车就还是继续拖着。

对于为何迟迟不发车,雷丁除了拿“保供大客户”作为理由之外,还以经销商的门店规模太小而拒绝发车。

各种“花式欠车”之余,雷丁汽车还不肯退款。有经销商表示既然不肯交车,那就退款,可雷丁的退款流程竟然长达6个月。有经销商表示,已经签了退网协议,但直到合同约定的日期到了也没收到全部退款。

在雷丁汽车不交车、不退款的背后,外界认为雷丁汽车或许已经濒临破产了。企查查显示,雷丁汽车在过去的一个半月里,已经9次被列为失信被执行人,被执行金额高达1276万元,不少雷丁的供应商也深受其害。

500

比如今年4月,雷丁汽车的电机供应商山东德普达也因被拖欠1900万元货款,而将雷丁汽车告上了法庭,最终德普达胜诉,雷丁汽车的相应存款则被直接冻结。

日积月累的欠款、欠车,最终导致雷丁汽车“暴雷”,就像我们所熟悉的那些故事一样,不过雷丁汽车的初登场,其实也算有过高光时刻。

“低速车”的高起点

成立于2008年的雷丁汽车,曾经也是中国的“老头乐霸主”。所谓的“老头乐”即老年代步车,因为车速较低,无需牌照和驾照就能驾驶,加上价格便宜,因此成为了不少老年人代步的选择。

数据显示,2016年-2018年,雷丁电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆,连续三年蝉联低速电动车销量冠军。对比“蔚小理”2021年的销量,均没有超过10万辆,所以当时雷丁汽车的起点其实蛮高的。

但随着低速电动车的野蛮发展,不少驾驶者罔顾交通规则,已经严重扰乱了交通秩序。2018年,交通运输部明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作,这也让雷丁汽车踩在灰色地带的“老头乐”瞬间失去了市场。

转型迫在眉睫,于是,雷丁汽车先后收购了陕西秦星和四川野马,拿到了相关的造车技术和专利,再通过战略重组,成为了一家正规的新能源车企。

2019年,雷丁汽车推出了i3、i5、i9三款高速车型,补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万。在当年的发布会上,雷丁汽车还喊话,“2020年实现产品收入超100亿,2025年实现新能源汽车年销量过100万辆” 。

500

不过,口号喊得响亮,雷丁i系列的成绩却不怎么样,在2020年停售前,该系列车型的年销量大约只有3400辆,最低的月销量仅有9辆。雷丁的i系列之所以激不起市场水花,核心原因还是产品力的问题。

比如这几款车跟雷丁以往的“老头乐”相比,可谓换汤不换药,最高时速仅有80-100Km/h,而且续航里程仅有100公里左右,完全不符合主流乘用车的要求。

因此,市场也认为雷丁这几款车并非奔着私人用车市场,而是为分时租赁市场所服务的。后来,雷丁还特地成立了一个共享出行品牌 “上车出行”,声称主攻中国三线以下城镇市场。

不过,乡镇市场虽然有不少的用车需求,但正因为当地用车不便,大部分消费者都有私家车,或者电动车、改装车等替代品,能正儿八经租车的用户,实在是九牛一毛,因此这个“上车出行”平台到底是否存在“骗补”的可能,大家只能自行想象了。

口碑拖累品牌

在i系列全军覆没以后,雷丁汽车还没有认输,很快,它就发掘了新的消费市场,那就是以五菱宏光为代表的微型电动车,刚好这一产品跟雷丁过往的“老头乐”也有一定的相似之处:价格不高、主要用于代步、技术要求更低。

2021年4月,雷丁推出了对标五菱宏光的雷丁芒果,入门价格仅为2.98万元,在整个2021年,“芒果”的累计销量接近3万辆,还曾在去年9月冲进了乘联会新能源销量排行榜TOP15。

雷丁汽车对其也投入了不少期望,比如成为《中餐厅5》指定款汽车,在此之前,雷丁汽车也曾邀请黄晓明作为代言人,此次合作似乎也在延续这一缘分。

500

不过很快,雷丁芒果的高光时刻便戛然而止了。事实上,即便2021年实现了全年3万台的销量,再对比五菱宏光42万辆的销量,以及欧拉超13万辆的销量后,雷丁芒果也不过是刚刚及格而已。

踏入2022年,雷丁芒果更是销量大降,在1-11月仅实现了1.79万辆的销量,而今年销量大跌的主要原因,则是经销商“无车可售”,去年销量不佳影响了雷丁的资金链,而资金链不畅又拖累了雷丁的产能。

曾经是“老头乐”霸主,雷丁应该在乡镇市场拥有丰富的经销资源,从不少经销商上门提车就能看出,雷丁汽车的品牌还是有一定影响力的,但为何销量却提不上去?

一方面,雷丁汽车的产品力不足。尽管雷丁通过收购秦星汽车和野马汽车弥补了技术短板,但后续雷丁也没有“闲钱”再投入做研发,从雷丁芒果的口碑来看,不少用户还在吐槽刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。

另一方面,微型电动车市场的竞争激烈。方正证券指出,截至2022年上半年,微型车的市场渗透率已接近饱和。除了五菱宏光以外,雷丁芒果还有面对奇瑞、长安等对手,无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力,雷丁都不占优。

最后,低价策略难以持续。不仅是雷丁芒果,所有微型电动车都必须面临同一个问题,那就是上游原材料一直在涨价,即便是宏光MINI EV也基本不赚钱,毛利率仅维持在2%-3%。这种情况对本就缺乏市场规模,又销量不佳的雷丁汽车来说,则更是雪上加霜。

500

对雷丁汽车来说,其只有留在过去的“老头乐”形象,可低端的品牌形象,跟微电主打的年轻销售群体却又不吻合。更可惜的是,因为欠车欠款等问题,雷丁的经销资源也基本被自己消耗殆尽了。

即便是拿下了32亿元融资,可雷丁的生产线、供应链、技术研发、品牌推广等地方都需要用钱,短暂的输血似乎难以让雷丁“起死回生”。

而且,既然已经拿下了32亿元融资,为何雷丁汽车迟迟不恢复生产,也没有给被欠款的经销商一个解释。12月19日,齐鲁晚报记者曾多次致电雷丁汽车集团求证拖欠经销商款项一事,但一直没有收到回应。

所以,雷丁汽车是要成为第一个跑路的新能源汽车,还是融资一事最终没能谈拢?或许大家也只能耐心等待了,至于那些被拖欠款项的经销商,还是否愿意继续投入,则恐怕要打个问号了。

站务

最近更新的专栏

全部专栏