杀死的不是“运十”，而是中国成为世界一流航空大国的希望

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• 海龙

• 军方想要？运十的各项性能根本无法满足空军的要求，它一开始是作为领导人专机设计的。

这是陈永平同志的回忆：

首长似乎动了感情，向我们讲起了“运十”的事情：“运十”是在毛主席的亲自提议下，于1970年8月被批准上马的。上马后就在大场机场开始研制，当时驻大场的部队在后勤保障上提供了许多支持和方便，所以两家的关系处得很好。当时的“运十”起步时只比欧洲的空中客车晚两年，1980年9月26日在大场首飞成功。随后，“运十”又完成了各种科研试飞。并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。首长当年与“运十”的总设计师马凤山讨论过，如果“运十”成功，将来发展大型军用运输机会非常容易。当时海军航空兵没有预警机，马凤山告诉首长，“运十”已经完成改装预警机的方案设计和风洞实验。

但出乎所有人的意料，正当“运十”准备好大发展的时候，却被中断了后继经费，于1986年被迫下马。而当时，与美国麦道公司的合作已经正式上马。“运十”的组装线被撤掉，为麦道腾地方。15年积累起来的技术资料连堆放的地方都没有，好多都失散了。原准备做第三架“运十”的价值数千万元的材料，在为和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了！总设计师马凤山悲愤和抑郁地住进了医院。首长去医院看望他，他告诉首长：“运十”是被人暗杀的，他咽不下这口气。他还告诉首长，如果民航像军方一样支持“运十”就好了。他最后对首长说，他们杀死的不是“运十”，而是中国成为世界一流航空大国的希望……没过多长时间，马凤山在郁闷中去世，终年61岁。

多年后，我从网络上看到一条广为流传消息《中国三十年重大间谍案揭秘》，其中排在首位的就是“运十”下马案。文中说到，当时的民航总局局长沈图被收买，力主“运十”下马。