许家印造车,又给贾跃亭打了个样

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作者丨牧歌

编辑丨坚果

2018年夏天,一位喜欢腰系爱马仕皮带的中国富商从广州飞抵美国洛杉矶,去见一位要为梦想窒息的新朋友。

站在大洋彼岸那头迎接的,是时任FF汽车首席执行官的贾跃亭,而不远万里而来的,则是恒大集团董事局主席许家印。

那是许家印和贾跃亭最为亲密的一段时光,在洛杉矶,许家印体验了法拉第未来汽车的高端车型FF91,并赞不绝口:“FF拥有全球领先的产品和技术,FF91的多项性能指标远超其他品牌的电动汽车。”

但好景不长,本以为恒大与FF汽车的合作会是一次白衣骑士式的牵手,但最终两家闹了个不欢而散的结局。

在与贾跃亭分道扬镳之后,许家印率领恒大开启了独立造车的道路,2019年8月,“恒驰”横空出世,许家印同时提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产口号式造车计划。

三年之后,恒驰首款量产车“恒驰5”迎来正式交付的重要时刻,虽然仅仅只有100台,但已大幅领先贾跃亭和他的法拉第未来,在大洋彼岸,FF91的量产计划已经一推再推。

不过从另一个角度来看,对于许家印和贾跃亭来说,虽然在造车这条道路上没有走到一起,但最终都在“还债”的问题上殊途同归。

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许家印后发先至

今年10月28日,恒大首款量产汽车“恒驰5”迎来正式交付的时刻,100位车主成为了率先尝鲜的“幸运儿”,而此时,距离“恒驰”品牌正式发布,也不过仅仅三年零两个月的时间。

回看一下恒驰汽车的发展历程,虽然中间遭遇了恒大集团资金链紧张的影响,但总体的造车进度并不算慢,毕竟一辆在路上跑的实车,已经足以摆脱“PPT造车”的质疑。

2020年8月,恒大发布恒驰的首批六款车型,从恒驰1到恒驰6分别命名,包含了轿车、轿跑、SUV、MPV等主流车型。

按照最初的规划,恒驰汽车曾计划于2021年9月量产,但随着恒大集团2021年业绩暴雷,这样的计划最终不得已被推迟。

2022年3月,许家印公开表示“汽车集团要日夜奋战,努力拼搏,大干三个月,一定要在6月22日实现量产”。

但随后在5月,恒驰汽车又再次宣布跳票,将量产时间推迟到了9月20日,但并未向外界阐明具体原因。

这一次,恒驰汽车没有食言。9月16日,恒驰汽车在天津工厂举办了盛大的量产仪式,恒驰汽车总裁刘永灼亲赴现场。同时恒大方面也表示,恒驰5自7月6日开启全球预售以来,不到15天订单便超过3.7万辆。

相比较恒驰的“虽迟但到”,贾跃亭和他的FF91则还没有一丝即将量产的迹象。法拉第未来公司近期最重要的一则动态是撤换了CEO,原全球CEO毕福康遭到罢免,FF中国CEO陈学峰接替了他的职位。

11月30日,贾跃亭在个人社交媒体上对这次人事变更做出了侧面回应,称“我非常高兴地看到,继董事会的合格化调整完成后,本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。”

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同时,贾跃亭还宣布,“全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91 Futurist”。

不过这种口号式的表态,已经和贾会计经典的“下周回国”一样,成了难以兑现的空头支票。

从2017年起,贾跃亭就曾宣布过FF91即将量产的消息,此后更是在2019年、2020年、2021年都对外界给出过量产时间表。但无一例外的是,这些承诺都因各种原因推迟再推迟。

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如果牵手恒大会怎样

看着恒驰汽车终于交付上路,不知道远在美国的贾跃亭会不会后悔,当初没有选择与恒大继续牵手。

2018年6月,恒大健康发布公告称,以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份,而这家时颖公司已在此前和FF汽车以合资模式成立新公司,此次交易完成后,恒大健康在事实上成为了FF的第一大股东。

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这也就有了后来许家印远赴洛杉矶,与贾跃亭和FF高管们直接会面的故事。

但这样的蜜月期并没有持续太久,甚至于短得都没有来得及让人回味。两家闹翻的速度比结缘的速度更快,2018年10月,贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁,要求撕毁双方所有协议。

关于两家闹翻的具体原因,坊间有多种传言,其中一种说法是两家公司的文化和理念难以相融,具体体现是恒大方面控制欲太强,甚至想直接想让贾跃亭交出CEO的位置。

而在官方口径中,贾跃亭声称恒大方面未履行投资人义务按时打钱,而恒大方面则指责FF汽车花钱太快。

不管具体原因如何,有一点可以确定的是,贾跃亭和FF汽车确实错过了一个最佳的量产时间。

根据当时的预估,在恒大的资金进入后,FF91将全力确保在2019年第一季度达到量产的目标。而按照这个时间节点计算,FF91将要比后来热卖的理想ONE、蔚来ES6等车型更早上市。

虽然入局早并不一定就能笑到最后,但在市场竞争和融资层面,这无疑将占据更多先机。在当时的新造车势力分布中,蔚小理也不过是才露尖尖角,而哪吒、零跑等二线品牌甚至还未进入大众视野。

而更为重要的是,FF汽车的全球化战略,将使得FF91会更快进入中国和美国这两个全球最大的汽车消费市场,比起其他的新能源车品牌,FF汽车会拥有更高的估值空间。

另一个或许拿来借鉴的例子是,曾经担任过FF汽车全球CEO的丁磊(不是网易的那个),于2016年离职创业,成立了豪华电动汽车品牌高合,该品牌于2020年9月推出高端SUV高合HiPhi X,这款车型在外观、空间布局上与FF91有诸多相似之处。

如今,这款定价在68万-80万的“未来座驾”已连续多月蝉联50万以上豪华纯电市场销量冠军。

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还债:殊途同归

尽管恒大和FF汽车没有走到一起,但是许家印却在此后踏上了和贾跃亭同样的道路,那就是为了还债而奋斗。

在恒大2万亿的无底洞面前,贾跃亭几百亿的债务甚至显得有些上不了台面,尽管从绝对值来看,贾跃亭面对的压力一点不比许家印小。

同样的负债困境,也使得许家印和贾跃亭都更加迫切地要把车造出来。只有车在路上跑,才可能使得公司市值往上跑。

不过对于恒大而言,尽管现在已经实现了量产交付,但恒驰汽车的命运却并没有因此产生更大转折。最新的传闻是,恒驰汽车已经向内部员工发出通知,即将开始长达3个月的停工留职,原因是“公司出现严重经营困难,部分项目已停工待产”。

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而在11月中旬,恒驰天津工厂更是传出了计划裁员60%的消息,知情人士透露有员工已经在内部被约谈,此外还有一部分将进入休假。

加上恒驰5交付后,市场反响并不强烈,甚至被一些车评人诟病质量堪忧,这样的恒驰汽车,即便是想寻找接盘侠,可能也很难卖上一个好价钱。

恒驰汽车的现状,或许也给远在异国的贾跃亭提个了醒,过去几年,贾跃亭和FF汽车一直在用“即将量产交付”这样的愿景来拉高外界的期待值,甚至还在2021年把法拉第未来成功运作上市,但等到实车下线的那一天,丑媳妇真能让公婆满意吗。

2019年10月,贾跃亭在美国申请个人破产重组,根据其提出的破产重组方案,贾跃亭把所有债权人合并在一起成立一个信托,贾跃亭个人所持有的FF股权全部转让给债权人信托,这样可使得债权人通过信托份额间接持有FF公司股权。

换言之,债权人们最终能否要回自己的钱,与FF汽车的市场表现息息相关,如果市场反馈良好,股价一路高涨,那么就有望通过抛售股权的方式尽快收回债务。

不过在近半年时间以来,FF汽车的股价一路跳水,从7月份最高的7.5美元,到如今仅徘徊在0.3美元上下,市值更是跌至不足1.5亿美元。

这样惨淡的市场表现,显然无法让债权人满意,但或许又无可奈何,毕竟在FF91没能量产之前,贾跃亭有足够的理由为自己开脱。

但是真的等到了量产的那一天,FF汽车会比恒驰表现的更好吗,这个问题,贾跃亭可能自己也没底气。

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