电脑就算离奇故障弄出反刹车油门，总不能还凭空编造制动缸压、电流…普通人别臆测

【本文来自《很多人误解电动汽车什么都是电控》评论区，标题为小编添加】

• bigluo

• 您从何处得知”特斯拉的刹车推杆是物理连接到刹车液缸的“？自己乱猜要不得啊！下面是网络摘抄来的：

  https://auto.sina.com.cn/zz/wb/2021-04-25/detail-ikmyaawc1563803.shtml

  第四个就是本次争议的主角了，电子机械刹车助力泵（Electromechanical Brake Booster），这个也是德国博世公司的产品，主要是为了混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。

  　　原理是通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元。控制单元确定电机的控制信号，而三级齿轮单元将电机的转矩转换为必要的升压功率，再在主制动缸中转换为液压。

  然后，还有这张图：看到图片内容了吧，踩下踏板不代表刹车有动作哦。

  

  上面这张图的来源：https://zhuanlan.zhihu.com/p/367086214，我不赞成这位作者的结论，但还是引用了他的资料。

iBooster工作原理介绍很多，拆解视频也很多，可以找一找。只要理解能力不太弱，应该都不难看明白：刹车推杆直接连接制动主缸，另外有个电机带动丝杠提供助力。即便不懂，大多数介绍都会有结论，断电情况下机械刹车也不会失效。

其实就在你给的链接里，在你黏贴的这句话下一句就是“它和传统汽油车的真空助力泵很类似，因此具有非常真实和自然的踏板感，驾驶员能直观的感受到制动系统的变化。”。

后面那张图可以用来说任何其它电动汽车，就是正好和特斯拉无关。这段讲的是为了达到回收能量的目的，大多数电动汽车设计为轻踩刹车时不靠车轮制动而带动电机。轻踩刹车不代表刹车盘有动作，但电机产生了刹车作用，还是会制动。而刹车推杆是直连油缸的，踩就会推动油，所以做了个暂存空间，超过时才会车轮液压制动。这个过程由iBooster系统和ESP hev系统配合控制。

特斯拉的单踏板模式，能量回收是电门踏板控制的，不是刹车踏板。松脚就开始回收，踩刹车已经是急刹了，踩下踏板必然刹车。

其实，电动汽车有很多传感器，EDR记录的数据也很多，不光是踏板压力、行程，相信还有各种缸压、助力电机电流等等，电脑就算离奇故障弄反刹车油门，总不能还凭空编造出制动缸压、电流。专业人士鉴定很简单，完全不是普通人想象的各执一词死无对证。以旁观者角度，视频前面刹车灯一直没亮已经说明很多问题了。