学车的第一堂课，就是训练油门刹车交替的肌肉记忆；电车的能量回收破坏了这种思维

【本文来自《广东一特斯拉疑似失控致2死3伤，特斯拉、交警回应》评论区，标题为小编添加】

• 钱塘潮

• 视频上是亮了几下，说明不是一直踩而是按了P挡下去，但是你时速几十公里P挡没用，这个车主这么快的速度还避让行人说明操控能力是很好的，但是速度太快刹车没踩到，加速的时候实际上人已经慌了。

  以我这个理工科加上小鹏P7一年车主一万公里行驶的经验来说，特斯拉的那个动能回收实在太强了，小鹏比亚迪之类的，动能回收程度是可以调的，而特斯拉是不能调的（model s和老款特斯拉可以调节），那么这样的高动能回收的目的就是增加续航了，毕竟其他方面特斯拉成本高卷不过中国公司，只能这样来设计了。

  所以你开特斯拉的时候，一脚离开电门，那个电门就会变得很硬，就是动能回收（国内的小鹏比亚迪电门是软的因为动能回收不是很高），这个时候你如果踩错了那么很容易以为是刹车，然后觉得没踩够一脚踩下去，就很快的几秒加速到一百冲出去，本质就是特斯拉的设计缺陷特斯拉知道这个吗？我相信他知道，但是如果这个改了那么特斯拉续航就落了下成了。

我也是这么认为的。操控的环节多一个，产生两种肌肉记忆。危急时刻记忆冲突，动作会错。本人使用油车，两次低俗紧急制动，脚都是本能重踩刹车，不会踩到油门，因为学车的第一堂课，就是训练油门刹车交替的肌肉记忆。嘴巴说刹车，脚就一定踩刹车，嘴巴讲油门，脚一定是踩油门。不规律交替，形成肌肉记忆。电车的能量回收，破坏这种肌肉记忆。这是科学。