学车的第一堂课,就是训练油门刹车交替的肌肉记忆;电车的能量回收破坏了这种思维
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- 钱塘潮
视频上是亮了几下,说明不是一直踩而是按了P挡下去,但是你时速几十公里P挡没用,这个车主这么快的速度还避让行人说明操控能力是很好的,但是速度太快刹车没踩到,加速的时候实际上人已经慌了。
以我这个理工科加上小鹏P7一年车主一万公里行驶的经验来说,特斯拉的那个动能回收实在太强了,小鹏比亚迪之类的,动能回收程度是可以调的,而特斯拉是不能调的(model s和老款特斯拉可以调节),那么这样的高动能回收的目的就是增加续航了,毕竟其他方面特斯拉成本高卷不过中国公司,只能这样来设计了。
所以你开特斯拉的时候,一脚离开电门,那个电门就会变得很硬,就是动能回收(国内的小鹏比亚迪电门是软的因为动能回收不是很高),这个时候你如果踩错了那么很容易以为是刹车,然后觉得没踩够一脚踩下去,就很快的几秒加速到一百冲出去,本质就是特斯拉的设计缺陷特斯拉知道这个吗?我相信他知道,但是如果这个改了那么特斯拉续航就落了下成了。
我也是这么认为的。操控的环节多一个,产生两种肌肉记忆。危急时刻记忆冲突,动作会错。本人使用油车,两次低俗紧急制动,脚都是本能重踩刹车,不会踩到油门,因为学车的第一堂课,就是训练油门刹车交替的肌肉记忆。嘴巴说刹车,脚就一定踩刹车,嘴巴讲油门,脚一定是踩油门。不规律交替,形成肌肉记忆。电车的能量回收,破坏这种肌肉记忆。这是科学。