“堵车被堵到没电”是不可能的？不行进的话，电车几乎没有电力损耗？

【本文来自《电车高速没电被拖走再度引发里程焦虑讨论，其实没那么夸张》评论区，标题为小编添加】

“堵车被堵到没电”是不可能的，

油车堵车才耗油，是因为有怠速油耗，电车不动就几乎没有电力损耗的。

这个自媒体是用油车去想象电车了。

此外还有80公里这个表述本身就不准确——开电车的都是关注还有百分之多少的电，一般需要知道自己车在这个百分比的电下可以走多少公里，而不是直接读仪表显示的剩余公里数——因为那个是虚的。

他看车载仪表显示剩余20%就应该焦虑（NEDC里程500公里的车，20%电量大约可以再开70公里公里，这个是理想车速下），想用快充最好保持30%以上电。

补充说明下电动车的空调耗电问题

电动车空调耗电大小要看季节，

在夏天空调制冷的话，电动汽车的空调1小时的耗电量大约在0.5-0.7度电左右，

而500公里续航的汽车电池大约是66-70度电，也就是说，24小时全开空调电耗也就16.8度电。

在高速堵车10小时已经很极端了，若之前老兄说的还可以开80公里是实际里程而不是表显里程的话，他的车大概应该还剩下14-20度电，足够他停车吹24小时空调了。

在冬季开启制热暖风模式的话，由于大部分电动汽车的暖风热源都来自PTC热敏电阻，而这种热敏电阻的耗电量又比较大，所以就会使得电动汽车开暖风空调时耗电量会明显增加，这个不如普通油车，因为可以用发动机的产生的热量，但是油车要开热风，就至少要开怠速，这个油耗大约是每小时1-2升油。

以蔚来ES8为例，车上的两个PTC热敏电阻的功率总和为9.2千瓦，如果两个PTC热敏电阻以额定功率进行加热，那么一个小时就要消耗9.2度电，这也是为什么电动汽车在冬天环境下电耗上升明显的原因之一。

所以可以推测冬季堵车的时候，电车的动力损耗比油车更厉害些。

由上可知，电动汽车开空调制冷的话耗电并不快，如果是制热的话那么耗电速度就会很快，

同时车辆空调实际的耗电量也会受到当前车内温度、当前空调温度、风速等多种因素影响，

但总之，和车辆行驶的电耗相比（一般是16-20度电每百公里），电动车开冷空调的电耗是可以忽略不计的。