目前电动车需要解决的问题，是危及人身财产安全的自燃问题，而不是鸡肋的续航?

【本文来自《1千公里续航，10万元价格，10分钟充电，满足这些条件，燃油车便可以退出历史舞台》评论区，标题为小编添加】

一千公里续航就是一个伪需求，不过是商家缺乏创新能力，强行堆硬件宣传出来的一个卖点，和手机1亿像素、100倍变焦的概念相似，看参数哇塞，实际使用特别鸡肋。

首先，正常情况下没有人会连续驾驶近千公里，以平均时速100公里计算，开四五个小时就需要进服务区休息，即便只是上个厕所抽根烟，也有十来分钟，这时间即便不能把电充满，充个百分之七八十，应该不是问题。肯定有人会说，你得遇到有空余的充电桩才行，否则排队都得半小时。我想说，这不在此问题的谈论范围，把没有充电桩做为前提，谈续航没意义。

第二，受限于假期、空闲时间，绝大多数人出行距离远小于一千公里，一般只在周边城市省份活动，一日总行程也就三、四百公里。再说，除了少数自驾游爱好者，多数人远行会选择高铁或飞机，到目的地需要用车完全可以租车，经济、便捷不说，就重要是安全。

第三，也是最重要的一点，安全性。在化学层面没有突破进展的情况下，利用物理手段排列更多的电池，一味的追求能量密度、高续航，是十分不智的，而且这个需求还不是刚需。

在我看来，目前电动车需要解决的问题，是危及人身财产安全的自燃问题，而不是鸡肋的续航，里程焦虑来自于充电桩太少而不是电池太小，解决里程焦虑的根本，在于增加充电桩的铺设，而不是填充更多的电池。要知道，市面上绝大多数燃油车的续航都是五百公里左右，这个续航完全能够满足多数人的出行要求。在这个基础上，厂家不需要追求电池密度最大化，专注于散热、隔断、阻燃，提高安全性，不说做到不会自燃，至少别让电动车成为危险的代名词，毕竟，中国未来行驶在马路上的车辆，绝大多数都会是电动车。