美国养车成本升至每年$一万多，新规下买电动车可获7500$补助！

面对攀升的油价，越来越多的消费者正在考虑购买电动汽车。

不过，随着美国总统拜登签署《降低通货膨胀法》（Inflation Reduction Act）后，购买电动汽车的税收抵免政策也随之发生变化。

新法案规定，从2023年1月开始，延续每辆电动汽车最高可获得7,500美元的税收抵免补助政策，直到2032年底；

2023年起取消对汽车制造商20万辆汽车的税收抵免上限，这使得更多买家可以申请补助。

但申领前提是，新电动车必须在北美组装。

这意味着即日起在美国、加拿大或墨西哥以外组装的电动汽车将不再符合税收抵免资格。

但在法案前就签署了电动汽车购买合同的车主仍可获得税收抵免。

行业重要组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）主席约翰·博泽拉（John Bozzella）表示目前在美国有72种电动车型号可供消费者购买，新规通过后，70%的电动汽车将不符合税收抵免申请条件。

哪些电动汽车具备税收抵免申请条件？

根据提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，至少有31种最终在北美组装的2022年和2023年的新车型具备税收抵免条件。

这包括2022年款福特F系列电动皮卡车、宝马X5、日产聆风（Nissan Leaf）、雪佛兰Bolt、吉普牧马人（Jeep Wrangler）插电式混合动力车、奥迪Q5，以及特斯拉的四款车型等。

美国能源部（Department of Energy）告诉消费者，一些车型是在多个地方生产的，因此，制造地点可能会根据具体的车辆、内饰或生产年份中的日期而有所不同。

买家可以在NHTSA官网（https://vpic.nhtsa.dot.gov/Decoder/），输入想要购买的电动汽车车辆识别码来确认产地。

电池来源地影响税收抵免资格

目前符合税收抵免资格的电动汽车，也可能在未来因“电池”发生变数。

这是因为法案强调北美制造，除了电动汽车必须在北美组装外，汽车电池中的材料和“关键矿物”必须来自于美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家。

法案明年生效后，电动车买家要想获得全额补助，所购买车辆电池中使用的金属必须40%来自北美，到2027年这一要求的门槛将达到80%，否则抵免金额将减半。

与此同时，以价值为计算标准，电动车电池中的非矿物部件，也必须有50%是在北美制造或组装。

这些要求将逐年提高，最终在2029年达到100%北美制造。

若不符合要求，剩余的补助也将失去。

这些要求已经引起汽车制造商的注意，他们正在结束对中国电池供应链的依赖，以确保自家汽车有资格获得最高7,500美元的税收抵免。

哪些买家有资格申请税收抵免？

除了对电动汽车本身的限制外，买家本身的收入也影响着税收抵免资格。

法案规定，税收抵免只适用于年收入不超过150,000美元的单身人士，或年收入不超过300,000美元的夫妻。

而建议零售价高于80,000美元的卡车或SUV、高于55,000美元的汽车，也都不具备抵免条件。

此外，法案为购买二手电动车的买家提供了一项新的4,000美元税收抵免，这项规定可以帮助中等收入家庭使用电动车。

根据美国汽车协会的年度报告，在过去的一年里，拥有和驾驶一辆新车的成本变得越来越高，并已超过一万美元。

这主要是由通货膨胀和燃料价格上涨所驱动。

美国汽车协会（AAA）的一份名为《你的驾车成本》（Your Driving Costs）的报告显示，在2022年拥有和驾驶一辆新车的总体花费，平均为每年10,728美元或每月894美元。

该数字比2021年有相当大的增长。

在当时，拥有一辆新车的花费为每年9,666美元，或每月805.50美元。

这标志着今年的养车总成本比去年增加了近11%。

美国汽车协会的这份报告，研究了九个车辆类别中的45个车型，得出了拥有和驾驶一辆新车的年度平均成本。

美国汽车协会选择了最畅销的中价位车型，并在六个方面进行了比较：燃料、保养和维修及轮胎费用、保险、牌照/登记/税费、折旧和贷款费用。

这项研究没有考虑二手车的价格，它假定车辆的拥有期为五年，每年行驶15,000英里（约合24,140公里）或总共75,000英里（约合120,701公里）。

研究发现，汽油驱动汽车的司机，每年需要花费大约2,700美元来加油；

而在家里充电的电动车车主每年需要大约600美元来为该车充电，以完成同样的路程。

两者之间每年相差2,100美元。

该研究中引用的燃料成本，是根据今年前五个月的加权平均数来预测的。

在此期间，油价为每加仑3.999美元，即行驶每英里的汽油成本约为17.99美分。

购车价格并非故事的全部

然而自3月初以来，汽油价格继续在急剧上升。

部分原因是俄罗斯入侵乌克兰和持续的供应链危机。

这意味着，美国人如果想拥有一辆车，现在不得不拿出更多钱。

美国汽车协会指出自其《你的驾车成本》评估报告完成以来，养护车辆的成本又进一步增加了。

截至8月18日全国汽油的平均价格为每加仑3.94美元。

与2019年和2020年8月相比，每加仑上涨了1美元以上。

尽管与6月份的每加仑5美元的价格相比，已经低得多了。

美国汽车协会的汽车工程主任格雷格·布兰农（Greg Brannon）对《今日美国》（USA Today）表示：“通常，你关注的只是购买汽车时的售价，但这并不是故事的全部。买车时花的钱远远不够你拥有一辆车。我认为，要拥有一辆车，每年还要再多花10,000美元，这是一个会让很多买车的人感到吃惊的数字。”

布兰农说：“我们在加油站都能感觉到这一点。汽油是推动（成本上涨）的一大因素，特别是，很多美国人都更喜欢驾驶皮卡等燃油经济性不高的车辆。”

美国汽车协会的研究指出随着汽油动力汽车的成本的攀升，越来越多希望购买新车的美国人，会转而购买电动汽车，因为电动汽车的维护、修理和轮胎成本都相对较低。

美国汽车协会的另一项单独的消费者调查发现，节省燃料成本是美国人想要去购买电动汽车的最大驱动因素。

但是60%的受访者承认，电动汽车的相对较高的售价，阻碍了他们迈出这一步。

《消费者报告》（Consumer Reports）在7月份的一项类似调查发现，在8,000名美国受访者中，52%的人表示购买和维护电动汽车的成本太高。

在自今年年初以来汽油价格不断上涨的背景下，拜登政府更频繁地向希望节省燃料成本的美国人推销电动汽车。

然而根据汽车研究公司Kelly Blue Book的数据，在2022年7月新的电动汽车的平均价格超过了66,000美元；

而新的汽油动力汽车的平均价格为48,182美元，售价相差巨大。

DC华人