新能源车产业链能吸收的劳动力,之所以比传统燃油车要少得多,主要原因是这两点

【本文来自《娱乐硬糖:仙侠剧爱得糊涂》评论区,标题为小编添加】

  • 铁血叔叔skykhan
  • 汽车工业居然还能越来越少,还真是。。。自己不了解的东西建议少开口。

    何况你的论点完全没论据,我的论点至少是有论据的,顶多是没有保姆式解释而已。我以为汽车工业用工需求量是常识不需要保姆式解释的。

看你蹦跶得还挺欢,得,那就多说两句,省得你不死心。

新能源车产业链能吸收的劳动力,之所以比传统燃油车要少得多,主要原因在于两点:

一是,零部件数量急剧收缩。

比如燃油车上的火花塞、活塞、凸轮轴、催化转换器等零部件,电动车都不需要。新闻上常看到的表述是“传统燃油车的零部件数量高达10万个,而电动汽车总零件数量约1万个,仅为燃油车的十分之一”,而有些日企说燃油车的零部件总量是3万多个,德国大众给的比例是1/6,这主要是统计口径差异,不妨碍结论一致。

而即使是新能源车内部,为追求轻量化、降本增效,特斯拉等厂家也在不断更新技术,在零件的使用上,提升集成度,能简化就简化。比如车身,2020 年,特斯拉 Model Y 采用一体化压铸后,按它的宣传,70个零部件直接降为1个,还能厂内供货。

二是,新能源汽车工厂的自动化程度更高。

比如适配新能源车的电池制造厂所需劳动力,是燃油发动机制造商的1/5。

现在日企、德企危机感暴起,不仅是因为燃油车逐渐要被淘汰,还在于厂家内部要电动化改造,还意味着大规模的裁员问题。德国估计更头疼,因为德国工会更会搞事儿。实际上,他们已经为此头疼不止两年了。

————————————————

至于你那所谓的论据,说特斯拉也招收中专、高中毕业的人,这只能说明“普通人仍能参与汽车产业链”,不能反驳我那“越来越少的普通人”这一论点。

“我高中毕业的表哥今天去特斯拉了”,这能说明越来越多人参与汽车制造生产吗?实际上,背后可能是其他燃油车企的裁员甚至倒闭。而当特斯拉扩张止步、制造流程自动化程度更高后,这“高中毕业的表哥”也可能再被“毕业”。

————————————

已经解释够多了。最后,就你这所谓的论证,还想打破我的信息茧房,未免自视过高。

全部专栏