不喜欢汽车屏幕越来越大?但我顿悟出工程师们到底咋想的了。

今天差评君上网冲浪的时候,发现这样一条热搜让我挺感兴趣:车内屏幕到底是不是越大越多,就越好?

500

讲道理,这话题我早就想讲讲了,毕竟从这两年开始,各家车企在设计内饰的时候基本就是一句话:屏幕、屏幕、还是 XX 的屏幕!

现在的车企,已经开始了一场 “ 屏霸 ” 争夺战,有人做了这样的图,放上来给大家感受一下。

向上滑动查看图片 ▼

500

甚至还有这种天梯图,好家伙,手机评测和车机的世界线终究还是统一了。

500

有网友调侃说,这年头是买屏送车,其实也不为过。

500

但调侃归调侃,差评君翻了下,发现大家的观点主要还是分为两派,一拨人就喜欢这种只有屏幕的简洁风,科技感嘛。

500

还有一拨人不喜欢光秃秃的屏幕,连个实体按键都没有,这也配叫车?

500

该说不说,差评君也是这样,在车上拨动机械按钮的阻尼,给我带来的仪式感,是再大的屏幕也比不了的。

500

不过,虽然在大屏这事上依然存在很多争议,但毫无疑问,大屏化、多屏化已经成为不可逆转的趋势。

毕竟,屏幕变化的背后是车机性能在不断提升,以前我们车内的空调模块、驾驶模式、多媒体这些功能都可以集成到车机里了,并且现在的车机还内置各种 APP,功能上远比之前要丰富。

而且,车企的工程师们也很清楚物理按键减少带来的影响,所以他们也在设计中想方设法去做平衡,来让屏幕交互达到和实体开关同等的便捷程度。

中控屏,到底怎么做?其实就在这短短几年里,不同厂商的思路就已经形成了明显的差别,甚至分为几大派系,纷纷展开 “ 屏霸 ” 争夺战。

当年特斯拉 Model 3 刚出来的时候,相信不少人都被它简洁的内饰风格震撼到了:一块 iPad 一样的大屏杵中间,几乎取消所有实体按键,把功能都集成在了屏幕里。

其中车机上这个想调哪里点哪里的操作,真是对马一龙信奉 “ 第一性原理 ” 的最好诠释。

500

这种模式也引领了第一个派系,那就是不整那些花里胡哨的,干脆不断优化你面前的这块大屏,追求简单、极致的屏幕交互。

就像智能手机的那块屏,消费者不用教就会操作,在车机上,这些企业也在奔着这个方向设计车上的这块屏。

比如问界里的鸿蒙车机,几乎就是把面前这块中控屏做到了极致:不仅做到了极致丝滑,一改传统车机卡顿的诟病,在界面设计上也和手机系统很相似。

500

问界的这套车机,从手机到车机的无缝切换,到无限接近平板电脑的体验和 APP 量级,基本能把自己的用户牢牢地绑定在自己的生态圈里,让你用了就回不去。

不过,即便大屏的趋势如火如荼,依然有部分车企会考虑到按键党的喜好,来一波文艺复兴,选择保留实体按键。

很多差友会纠结实体按键,说白了就是因为开车时调个空调、音量,盲操起来很方便嘛。

基于这样的考虑,在领克的车上,你就可以看到它把全部空调按键都保留下来,这样用户就能盲操空调。

500

甚至福特电马直接把悬浮式的实体旋钮内嵌进屏幕里,旋钮和车机结合起来调节车辆,旋钮中央还能控制屏幕开关。

500

这样 “ 屏幕 + 按键 ” 的结合方式,你在操作车机大屏时还是可以听到咔哒咔哒的机械声。

领克和电马会选择保留部分按钮,也和他们的定位有关,毕竟这两家可都是运动基因拉满的品牌,虽然加入旋钮会影响屏占比和屏幕尺寸,但作为他们的用户,要的就是把车开起来才对味嘛。

除了在大屏上做文章和屏幕与按钮结合这两派,还有很多厂商开始从车机形态和驾驶者操作逻辑上做出改变。

奔驰是最早用上双联屏设计的,首发在 2013 年的 W222 代 S 级上,这样的设计让仪表和中控的边界消失了,使两者在形态和功能上都有了融合。

更重要的是,开创性的双联屏设计给车辆带来了满满的豪华感,这才是那些会选择奔驰的用户最想要的体验。

500

在奔驰发布双联屏方案之后,有很多厂商跟进这样的设计,还有搞出三联屏的,不过联屏的玩法毕竟有限,另外有一些厂商会选择在车上其他位置做加法。

定位于奶爸用户的理想,就多屏融合到全家出行这个场景。

L9 上前排的两块高清大屏,满足了驾驶者控制车辆和副驾追剧的需求,同时在后排还设置有一块娱乐屏,方便后排乘坐的家人看视频、玩游戏。

500

如何让一家人能够各取所需是理想的设计师优先考虑的,理想从发布首款车型理想 ONE 以来就一直强调产品的家庭属性,他们的设计理念是把车辆打造成移动的家。

就这一点来说,理想的产品调性还是非常契合他们用户的。

的确,各家主机厂都为了满足自己特定用户的需求,在产品上挖空心思。

还有像飞凡 R7 这样,不单单关注实体屏,还在 HUD 这样的虚拟屏上整了点新花样。

HUD 差友们应该都了解,它一开始用在战斗机上,是为了让飞行员不用低头就能看到速度、高度、瞄准器这些重要信息。

500

引入到车上后,这个功能也很方便,开车不用频繁低头看仪表了,不过普通的 HUD 上信息并不多,一般来说就有个车速、限速这些信息,基本上也成了各家标配。

500

而飞凡 R7 却搭载了华为的 AR-HUD,成了第一个吃螃蟹的人。

差评君还记得之前华为发布这套 AR-HUD 时,引起了挺大反响,因为这套 AR-HUD 有着业界最高的分辨率 1920×730 和最大视场角 13° × 5°,而且信息维度更丰富,不光可以显示仪表信息,还可以把导航和实景融合,并且结合 ADAS 对驾驶员进行安全提醒。

500

当时大伙儿都期待啥时候上实车了看看效果咋样,没想到这么快就被车企安排上了。

要知道,开车最常见的分心操作一般就是低头看码表、看导航,如果有了这样的 AR-HUD,需要的信息全都在正前方,开车时真就能心无旁骛了。

500

不过,不光是在 HUD 上整活,差评君去看了看他们的官网,发现他们在车机该有的屏幕上也挺下本,安排上了 43 英寸 180° 超广可视角的真彩三联屏,面板用的是 AGC 旭硝子龙迹玻璃。

中控屏还是京东方最新的 AMOLED 屏幕,高色域高对比度;两边屏幕也不错,用了可以分区背光控制的 MiniLED

500

车机芯片上也直接上高通 8155 一步到位。

但是,虽然用上了很强的屏幕,差评君感觉他们似乎还是从 “ 以驾驶者为中心 ” 这个出发点来设计车机系统,让车机在承载更多功能的同时不会让驾驶者分心。

比如在仪表上,车辆基础信息在下方以图标呈现,上方清晰呈现车速,导航信息放在右侧,不遮挡车道四周信息,整个画面的重心都是驾驶信息。

500

像差评君这种开车不爱看屏幕的,只要轻扫一眼就能快速获得所需要的环境信息,整体风格就是让视觉聚焦在驾驶上

还有就是,飞凡 R7 在不同屏幕之间做了一个联动。

500

也可以在副驾驶屏设置导航路线,然后一键同步到仪表屏、中控屏与 AR-HUD,这就能在行驶过程中让副驾更改路线或者添加途经点,驾驶者就不用分心操作导航了。

500

总的说来,飞凡 R7 在车机上确实给了驾驶者更多的关注,这一切的出发点还是,开车时最重要的就是专注驾驶,减少分心。

话说回来,从实体按键的减少到车机功能的丰富,我们可以看到厂家为了满足不同用户的需求在设计上都绞尽了脑汁,他们的目标人群不同,设计理念也大不一样。

作为咱们用户来讲,其实选择也不必太纠结,有这多么菜摆在这儿,喜欢哪道就点哪道吧。

图片资料来源:

太平洋汽车

汽车之家

新出行

全部专栏