崔永元，你扒完南航的裤子，得给人穿上
停机坪官方账号1
还是先对老崔同志道一句迟来的生日快乐吧。
56年前的今天，是您来到这个世上后的第3天。
几十年以后，崔永元这三个字，便开始成为了一种符号。
前央视名嘴也好，公益达人也好，全国政协委员也好，最让公众印象深刻的，还是他如同斗士一般，敢于挑战潜规则手撕黑幕，敢于挑战权威为追求公道发声，他的“实话实说”一边引起无数争议一边打破一些规则，他的仗义执言为民请命也在一定程度上推动了一些让普通老百姓拍手叫好的改变。
老崔同志曾在电视中讲到：“我是一个老师啊，我得让我的学生看到我有担当。我是一个父亲啊，我得让我的女儿看到她的父亲不会轻易认输。我还是个儿子啊，我不会连我的父母吃什么都漠不关心。我还是个公民啊，我要为这个国家和民族的利益做出我微薄的力量。”
在这方面我是羡慕乃至仰慕他的。
我从事公众号写作，已经六年，也曾梦想着仗剑走天涯，渴望借助文字的力量，在力所能及的范围内推动行业的一点积极改变。
客观来讲，任何国家、任何社会、任何行业都会有缺点，都会在发展过程中产生这样或那样的问题，在我们追求美好生活的过程中，既需要国家顶层设计的逐步完善，在改革过程中自上而下的推动发展，也少不了如老崔同志一样的民间意见领袖，在监督过程中自下而上的促进变革。
辩证唯物论要求我们想问题、办事情都要坚持一切从实际出发，做到主观和客观具体的历史的统一。要正确对待矛盾，承认矛盾的普遍性与客观性，敢于承认矛盾，揭露矛盾，又要善于全面分析矛盾，防止片面性。
就如同老崔同志所推崇的“实话实说”一样，挖掘真理也好，伸张正义也好，揭露问题都应该本着公正客观的态度，实话实说。
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我想很多人都知道了，前段时间，崔永元因为自己一下飞机便被狗仔跟拍盯梢而怀疑自己的出行信息被航空公司泄露。
几天后，网上曝出泄漏其航班信息的始作俑者是南航2012年离职的前员工周某，通过中航信离港信息查询到了崔永元的航班信息。
对此，南航在其官微上及时做了情况说明，指出周某在南航天合的所有业务账号及访问权限已在离职时清除，同时表示将采取严格措施确保旅客信息安全。
事情至此，原本可以有三个解决办法：
一是老崔同志作为受害者立即报警，要求对包括周某在内的泄漏个人信息者依法处置。
二是对狗仔进入候机区乃至头等舱休息室进行偷拍的行为报警，要求警方追查这个过程中是否存在违法违规问题。
三是南航报警，调查是否有人擅自窃取或以其它非法方式获取并泄露旅客信息，进一步追究相关人员的法律责任。
根据《中华人民共和国网络安全法》第四十四条规定：任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息，不得非法出售或者非法向他人提供个人信息。违反第四十四条规定，窃取或者以其他非法方式获取、非法出售或者非法向他人提供个人信息，尚不构成犯罪的，由公安机关没收违法所得，并处违法所得一倍以上十倍以下罚款，没有违法所得的，处一百万元以下罚款。
但从目前网上已知的情况来看，这件事好像并没有进入司法程序。
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对于个人信息被泄露这件事，我也和老崔同志一样深恶痛绝，虽然我不是名人，但当我时常接到的各种买房、装修、贷款、理财等骚扰电话，特别是电话那头的陌生人能准确喊出我名字时，我的内心一万只羊驼跑过后，都会感到细思极恐。
事实上，在大数据时代，几乎每个人都在“裸奔”，而且科技越是先进，我们被“裸”的几率就越多。
不止航空业，一切你走过路过留下过个人信息的地方，如房产公司、医疗机构、银行、快递公司、酒店等场所乃至一些常用的APP，都有可能成为个人信息被泄漏的地方。
据中国消费者协会2018年9月11日发布的《APP个人信息泄露情况》称，遇到过个人信息泄露情况的受访者占85.2%。当消费者个人信息泄露后，约86.5%的受访者曾收到推销电话或短信的骚扰，约75.0%的受访者接到诈骗电话，约63.4%的受访者收到垃圾邮件。
据调查结果显示，经营者未经本人同意收集个人信息，约占调查总样本的62.2%；经营者或不法分子故意泄露、出售或者非法向他人提供个人信息，约占调查总样本的60.6%；网络服务系统存有漏洞造成个人信息泄露，约占调查总样本的57.4%。还有不法分子通过木马病毒、钓鱼网站等手段盗取、骗取个人信息和经营者收集不必要的个人信息分别占34.4%和26.2%。
可见，日益猖獗的网络信息安全问题，已严重侵犯了公民的合法权益，已经到了人人喊打的地步。
但南航表态后，老崔同志似乎并没有买账，也没有就事论事专门盯着那个泄露其信息的“嫌疑人”，而是选择了“剑走偏锋”。
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老崔同志在微博中表达不满，指南航店大欺客，并称借着3.15到来之际在微博发起了一个“我与南航的故事”征文，向网友和南航员工及前员工征集故事，还设置了奖品：自己的书画作品。
于是，网友们的投稿纷至沓来。截至2月19日，已经发布了13篇文章。还有热心网友把发布的投稿做了一个整理。
这些投稿貌似“曝光”了不少南航的黑料，引起广大网友围观和热议，累计阅读量过千万。有的人觉得敢于手撕央企，痛快又解气；有的人把自己乘机时的不痛快遭遇写到评论中，希望再添把柴，让这把火烧的更旺。
但看完这些故事后，有些民航常识的特别是在民航一线工作过的人很容易发现一些故事里的端倪。
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如这篇《空难，是南航最沉重的符号》，老崔同志称之“忠言逆耳”的文章。
文章开篇提到了1990年10月2日发生的一起和南航有关的重大空难事故。
实际上，当年被劫持的并不是南航客机，而是厦门航空公司的波音737型B2510号飞机的8301航班，当飞机在广州白云机场着陆后滑跑时，劫机歹徒在驾驶舱对飞行员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道，先后撞毁了停在机坪上的另外两架飞机。
被撞的一架是西南航空的波音707（机号B-2402）客机，飞机上只有一名机组人员，头部受伤；另一架是南方航空的波音757（机号B-2812）客机，46名乘客遇难。
这是中国民航史上的一次重大灾难，至今谈起来我们的心情依然悲痛沉重。在此之后，民航有关部门确立了在反劫机中以保护乘客和飞机安全为第一的首要原则，进一步改进了空防安全工作要求，明确了坚决采取反劫机措施的几个判断标准。
只是，从文章作者的角度来看，这起事故中，难道飞机停在原地突然被撞毁的南航也要背锅？
该文后面还提到南航在2008年3月遭遇的劫机事件和2015年风挡玻璃破裂事件，均在正确处置下化险为夷，事件有惊无险，机上人员安然无恙。
作者举这两个例子，难道为了赞扬？
文章后面还提到：“南航从80年代发展至今，事故频频发生，就是管理不善造成的大祸，领导不够重视，下面的工作人员也散漫，从着装和态度就可以看出来！”文章还指出“南航空乘制服着装不严谨，色彩搭配不当，象小市民的便装一样……”
南航不安全吗？
事实上，自党的十八大以来，我国民航安全水平大幅提高，全行业未发生运输航空重大安全事故，安全水平世界领先，百万架次重大事故率均低于世界平均水平。
据《中国民航报》发布的消息称，2013年~2017年年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率为0，同期世界平均水平约为0.0872，其中美国为0.0220；我国民航百万架次重大事故率为0，同期世界平均水平为0.1745，其中美国为0.0480；我国民航亿客公里死亡人数为0，同期世界平均水平为0.0074。
根据民航局发布的信息统计，中国民航2018年运输航空安全飞行1153万小时，同比增长8.9%，事故征候万时率同比下降8.3%。运输航空实现持续安全飞行100个月、6836万小时的安全新纪录，实现16年零8个月的空防安全零责任事故纪录。
中国民航的安全记录是傲视全球的！
而1999年至2018年9月份，南航以累计安全飞行2000万小时，连续保证24年的空防安全纪录，平安运输旅客超12亿人次的成绩，保持着国内最好、国际领先的安全业绩。
2018年全年，南航集团预计安全运输旅客1.39亿人次，运输总周转量302.4亿吨公里，安全运行继续保持国内民航最好的安全纪录。
南航服务差吗？
在航空顾问公司Skytrax发布的2018全球航空公司排行榜(The World's Best Airlines 2018)中，最佳航空公司百强榜上，南航位列第14名，在中国航空公司排名中仅次于长荣、国泰、海航，在同等规模的大陆央企三大航中排名第一。
而至于文中提到的“色彩搭配不当，像小市民一样”的南航空乘制服是由法国设计师Stephane
Soh精心设计，以“碧水红棉彩云蓝天”为概念，融入了中国传统特色和国际化元素，这款设计不但颇受欢迎，甚至还被一些民航院校以及酒店、餐厅等服务类场所模仿“山寨”，做成空乘专业学生或其他服务人员的制服。
你可以不喜欢南航制服，但就算你觉得她们制服不好看，又和着装严不严谨、和飞行安不安全、和能不能让旅客放心乘坐有什么逻辑关系？
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再如这篇，旅客围绕天气原因航班延误备降后，对南航的后续服务保障表示不满。
这篇写到了航班备降长时间延误后，旅客被安排到酒店住宿，通知旅客上机时有十几个旅客不愿上机，飞机就飞走了。最后南航协调了大巴车把这些人送回目的地。
十几个人不愿上机？还有一种说法叫做罢机。
等了那么久好不容易可以起飞了，不上机为的是什么？大概率是索要赔偿。
根据交通部发布的《航班正常管理规定》，由于天气等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理；航班在经停地延误或取消，无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。
在天气原因造成航班延误时，航空公司同样是利益受损方，并不存在合同违约的主观故意性，也同样没有赔偿的义务。但你如果坚持不上飞机，航班继续等你会影响其他登机旅客的正常权益，航空公司则可以尊重你的选择，依法依规取消你的乘机资格。
实话实说，航班延误谁都不会舒服，不论从经济上还是精神上讲，航司、机场、旅客都没有赢家。特别是当飞机在非基地机场备降或长时间延误时，部分机场代理服务机构的保障能力也参差不齐，部分机场周边的酒店保障能力不如人意，个别航空公司对不正常航班的保障能力依然有待提升，这都是客观现实。
但我们一定要看到中国民航人在追求航班正常性上做出的不懈努力。
据民航局发布的信息称，2018年，构成航班延误的各类因素比重中，天气原因占47.46%，“其他用户活动”原因占25.70%，航空公司原因占21.14%，空管原因占2.31%。在全行业的共同努力下，民航航班正常率达到80.13%，同比提升8.46个百分点，是2010年以来的历史新高。
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几篇文章看过后，有的故事添油加醋，有的故事漏洞百出，有些问题的普遍性可以把故事安插在任何一家航空公司头上，并没有什么新意。而且，一些个人遭遇里也未注明航班号和具体日期，情况是否属实无从查究。故事的描述有的不真实，有的不客观。
虽然老崔同志在微博征文中注明了“文责自负”四个字，但吃瓜群众吃的爽快，谁又会真正在乎这些故事有没有“实话实说”呢？
这些年来，我也在公众号文章中多次揭露过民航系统的问题隐患，也指出过一些他们不愿提及的痛点硬伤，曾为旅客的不佳遭遇鸣过不平，也曾为争取一线员工的更多权益大声疾呼。
因为我也希望通过“实话实说”的方式，让大家飞得更好更舒坦。
但当我看完这些投稿文章后，最大的感受是缺乏客观、也没有理智，一些网友更想通过文章或评论来泄私愤表达不满，在表述中的论点明显站不住脚，缺乏说服力，让我觉得心里很不是滋味。
路漫漫其修远兮，中国民航想要真正获得社会公众的理解支持，真的还有很长的路要走。
我们不可以忽略：
过去的这一年，几十万中国民航人夜以继日，攻坚克难，实现了持续安全飞行100个月、6836万小时的安全新纪录，实现了16年零8个月的空防安全零责任事故记录，保障了6.1亿旅客的起落安妥，在保障国家安全、服务国家战略、推动民生发展、承担救灾撤侨等方面做出了不可替代突出贡献。
我们要学会珍惜：
民航英雄机组得到了最高领导人的接见，并登上春晚舞台亮相，刘传健机长被评为感动中国年度人物。对民航人来说，这一切真的来之不易。
当民航人在全国观众面前得到前所未有的一次次登场亮相，当曾经不为人知的民航感人故事越来越多的被大众了解时，在众多主流媒体越来越多的聚焦中国民航的正面报道时，如果还扒着中国民航的裤子，让不明真相的群众更加不明真相，真的不厚道。
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希望老崔同志能就事论事的解决问题，同时我也给您投个稿，希望这些“实话实说”的南航故事也能够改善您对南航乃至中国民航人的印象。
摄影师 陶冉
投稿列表：
《南航，谢谢你爱我》
《南航，敢为天下先》
《又是南航！》
《南航空姐的抱抱》
生日那天，您在您的微博文章《一岁一枯荣》中提到：“在我想不清楚的时候，我决定用最简单的方式度过。放声讴歌这世界上的美好，不遗余力地谴责这世界上的丑恶。为什么我眼中常含泪水，因为这美好时常给我希望。”
是的，就像《流浪地球》里的那句台词说的一样“希望，是这个时代像钻石一样珍贵的东西。”在对美好生活的向往中，中国民航人和您一样，都是这个时代的“追梦人”。
最后，邀诸位欣赏一曲今年元宵晚会上厦航、川航小伙伴参演的节目，用里面的歌词来聊表我们的心意。
千山万水，
奔向天地跑道。你追我赶，
风起云涌春潮。海阔天空，
敞开温暖怀抱。
当明天幸福向我们问好，最美的风景是拥抱...
谢谢。
来源：停机坪公众号（id：tingjiping789）
作者：停机坪大师兄
