日本所谓的“工匠精神”，在快速迭代的技术面前现了原形

【本文由“盎撒霸权必将被打倒”推荐，来自《200万的车，撞车后打不开门？雷克萨斯这波有大问题。》评论区，标题为盎撒霸权必将被打倒添加】

• 三 十
• 现在的日系车，根本就不省油。我怀疑以前的日系车也是因为轻所以才省，实际上也没省多少。我研究买车的时候，关注过小熊油耗的车主数据排行。发现汽车的油耗，跟排量和大小基本就是线性的增长。比如说，小型车，最省油的是宝骏310，1.2L的，国产车，这个档次的车也不要指望用什么新技术，宝骏是通用合资的，用这个发动机很可能就是通用的老技术改的。所以你看都说美系车费油，可实际上美系车降低到一定排量，它照样也省油。
  再比如，中型的suv，最省油的是捷达vs7，是个德系车，用的是大众1.4T。其次是五菱宏光，1.5L，应该就是老凯越用的发动机。然后就是瑞虎8，1.5T。
  
  所以你看这个排名里面，根本就不存在哪一个系的车最省油，车小排量低他就省油。内燃机作为一个发展了百年的技术，其实各大厂家水准都在伯仲之间。主要区别都在公关费多少。

十年前日系自然吸气配合CVT变速箱，当时其他品牌自动档汽车较少用CVT，即便用，很多也是买日本的，而且往往匹配调教得没有日本好（日本有“工匠精神”，调教堪称完美）。更

多的用自吸配合4AT，4AT档位少，传动效率低下，油耗自然一塌糊涂。后来，涡轮增压发动机兴起，双离合变速箱发展，以德系为代表，小排量增压配合7速双离合，油耗大大降低。

而日系为了规避排量税，不得不上马涡轮增压，而涡轮增压配合CVT，效率提升很不明显，而且调教也来不及精雕细琢（日本“工匠精神”在快速迭代的技术面前现了原形），油耗自然就没有明显优势了。

日系车还是比较省油的，但不过是因为日系车牺牲了机械性能，车体轻排量小，CVT变速箱也不适合暴力驾驶。而且新能源车崛起后，日系“省油”的招牌变得毫无吸引力，日子会更难