记我服役过的航空兵15师（02）

    那时，航空兵师里飞行员多，飞机少。基本上每架飞机配了2、3名飞行员。45团有36架飞机，飞行员则多达100余人。每个飞行日，基本是人歇机不歇。好一点，飞行员一年的飞行时间有50小时，一般只有3、40小时。当然，歼六丙的留空时间也短，转场时的滞空时间不超过80分钟。

    每次训练，一个起落不过3、40分钟；每天每架飞机最多飞3、4个起落就不错了。受到南方多阴雨天气的影响和接连不断的政治学习的冲击，一般每周最多飞2天。十天半个月的没有飞行任务也是正常的。

    歼六的发动机寿命短。中修间隔时间50小时；大修间隔时间100小时。第二次大修要返回工厂进行翻修。因此现场的发动机使用寿命不到200小时。发动机在地面试车，2个小时折合空中1个小时。

    中修在外场修理厂进行。大修在内场修理厂进行。外场修理厂属于15师；内场修理厂归硕放基地。

    每次飞行，基本以团为单位进行。今天43团飞行训练，明天是45团训练。如果进行夜航训练，要给独立大队留出时间。

    每次飞行训练，除去“趴窝”的，即有故障不能飞的；进修理厂大修的；战备值班的……也就是20多架上起飞线。战备值班飞机一般要3架——其中有一架是备份的。赶上一级警报，双机起飞。

    每逢休息日，各飞行团要布置战备值班机组。通常按照4机——一个中队的规模排班。相关地勤机组，包括军械、无线电、特设的，人员就地休息，不准出营房。运输连安排相应的汽车值班，有运输人员的，有拉飞机的。在硕放，地勤人员宿舍离汽车站的距离不超过200m；从营区到机场有1000多米的距离。有人统计过，接到转进命令——如：四机二等，地勤人员应该在15分钟内到达机窝；30分钟内，将飞机拉到起飞线。经常进行演练，从下达命令到飞机完成起飞准备的时间越短越好。

    机场方面，跑道南端是43、45团值班飞机停机坪和值班宿舍。长期双机二级战备。飞机防护罩拉掉，仅仅进气口堵盖不拿下来。43、45团轮流值班。每次一个星期。周日晚上解除战备值班后进行换防。二级战备值班期间，地勤人员住在机场的值班宿舍，离飞机的距离不超过100m。飞行员身穿飞行服。夏天稍微难受些。那年月，还没有空调一说。顶多了，飞行员值班室放几块冰。空、地勤灶一日三餐送饭到机场。伙食比在营房饭堂要好一些。

    夜间，由独立大队值班。他们在跑道北端有停机坪和值班宿舍。通常安排一架乌米格15和一架歼六甲。

    当年的伙食标准：空勤灶——3元/日；地勤灶——0.90元/日。地勤灶，每天中午，一荤两素；晚饭一荤一素。

    由于飞机少，训练经费少，所以飞行员通常在地面的模拟驾驶舱进行训练。一个团有两个模拟仓。

    对飞行员实行的是保姆式管理。每3、4个飞行员配备一名生活干事，同住不同吃。干事主要负责飞行员的饮食起居，思想工作。因为飞行员在空中要集中精力按照数据、地面坐标等进行飞行，主要靠平时的死记硬背。飞行时，没有时间看航行图。如果有思想问题，上天后注意力不集中，闹情绪……很容易出事故。故，一个好的飞行员实际生活中非常单纯，生活常识和社会经验很少。一旦因为某种原因退役，不让转业、复员，分配到其它部门任职，养起来，直到退休。这是战斗机飞行员的情况。运输机、轰炸机的情况不是这样。