国民政府的遗产--四十年代的CXP-1001喷气式战斗机研制计划

之前说了国民党去台湾那帮技术官僚在台湾七十年代通过规划和技术引进搞出了全球最先进的半导体制造业的事情，其实之前也说过一个观点，现在仍然是这个观点，那就是旧中国留给新中国的遗产中最宝贵的就是培养的一批精英人才，这批人才主要毕业于国内的清华，北大，中央大学，交大等，然后被送到欧美留学，工作和学习。

其中最为有名的当然是两弹一星元勋了，23位两弹一星元勋里面只有2个没有出国留学工作，另外还有2个是去的苏联学习，其余19个都是毕业于欧美的哈佛，耶鲁，普渡，密歇根，加州理工，柏林大学，帝国理工，卡内基梅隆大学，巴黎大学等。

但其实远远不止，这里就以航空工业为例子，我国第一代飞机设计师是哪里来的，1946年国民政府和英国格洛斯特飞机公司（Gloster），这家公司是二战盟国第一个制造出喷气式战斗机的公司，只比德国慢一些，这家公司1944年开始量产的流星战斗机是盟军第一款服役的喷气式战斗机，这款飞机后来还参加了朝鲜战争，被我军也打下来几架。

格洛斯特公司在七十年代成为了英国宇航公司（BAC）的一部分，该公司是英国最大的航空航天企业和最大的导弹企业，英国空军现役的主力战斗机台风，就是英国宇航公司联合法国，德国和西班牙的航空公司研制制造的，当然BAC还参与了空客公司的民用客机的制造。

1946年11月，国民政府要求格洛斯特公司准备一个采用“黑雁”发动机的单发战斗机方案，并且和中国工作人员共同设计，以培训中国的飞机设计师。此时格洛斯特公司正在申请英国航空部批准E.1/44飞机的制造，而E.1/44方案也就同时提供给中方人员参考，E.1/44方案当时也被称为CXP-102。

随后中英双方正式签订了合作设计和研制喷气式战斗机的合同。设计在格洛斯特进行，工艺准备和试制工作由协作厂承担。而英国的格洛斯特飞机公司同意为中国人员提供教学和实习环境，并合作研制喷气式战斗机，该机定名为CXP-1001。

最初英国人并不认同中国工程师的技术能力，计划飞机设计由英国工程师完成，但中国技术人员认为只有自己设计才能有真正体会，在中方争取下，格洛斯特最终决定：CXP-1001的设计方案实行招标的方式，择优录取。

最终中国工程师陆孝彭的CXP-1001喷气式战斗机总设计方案被采纳，陆孝彭1941年毕业于中央大学航空工程系，并在抗战后方的飞机制造厂工作三年后，于1944年被派到美国麦克唐纳公司参与了舰载喷气式战斗机的设计，这让他得到了训练，

陆孝彭最终被采纳的设计方案为：

单座轻型战斗机，一台罗·罗的“黑雁”发动机，推力为2200千克，机长12.8米，翼展11.65米，最大起飞重量6100千克，最大速度1058千米/小时，最高升限12056米，海平面爬升率30.5米/秒，最大航程1852千米，装备4门20毫米机炮，其中2门可更换为30毫米机炮，机翼下方能够携带2个可投放的副油箱，还可以在机身腹部安装保形油箱。

该设计方案最终被采纳，证明了陆孝彭当时的优秀水平，不过当时国民政府的领队不知何故，突然调整了陆孝彭的岗位，从总体设计调到了尾翼，这让陆孝彭大受打击，他后来还写了首诗回忆此事：

“忆昔格厂学设计，战鹰方案志凌云。苦思冥想足数月，方庆英方议可行。

勒令交权画尾翼，脑痛欲裂气难平。反动学者丑可憎，唯有知识还人民。”

负责CXP-1001喷气式战斗机机身后部结构设计的是黄志千，1938年毕业于上海交大机械系航空专业，抗战时期在大后方从事霍克3，伊尔15，伊尔16等中国空军战机的修理工作，

1943年10月，黄志千被送到美国康维尔（CONVAIR）飞机制造公司任雇员，参加了B-24轰炸机的设计、制造和康维尔240型双发运输机——“空中行宫”的应力分析工作。

1945年8月，抗日战争胜利后黄志千被安排到密歇根大学航空研究院攻读力学，后来因为CXP-1001项目而被调到英国，负责该型喷气式战斗机的机身后部结构设计。

当然，忙着打内战的国民政府兵败如山倒，本已有少量零部件投产的该型战斗机计划也就因此泡汤了，合同中止，到台湾后国民党还曾经试图独立延续此计划，不过未能成功，计划在1953年彻底停止。

不过这个中国历史上第一款喷气式战斗机，还是培训了一批人才，尽管英方并不愿意彻底转让技术，核心的技术机密对中国人保密，但中国工程师还是通过各种途径接触到了一些英国流星和E.1/44喷气式飞机图纸资料并且认真学习。

负责CXP-1001总体设计的陆孝彭，后来成为强5总设计师，强5是我国一代名机，

黄志千后来则成为歼8的首任总设计师。

虞光裕，后来成为我国第一款涡扇发动机涡扇-5的总设计师。

高永寿，回国后在南昌飞机制造厂成为新中国制造的第一架飞机初教五的总工艺师。

张桂联，后来成为北航的教授，指导过多型飞机的研制。