我已经用了5年日本混动车了。国内这两年才开始重视混动技术，但还有很长的路要走

爱国和客观技术评价是两回事。光爱国就能立刻做出5纳米芯片了？我们应该用爱国的热情，深入研究国外的先进技术，研究如何赶超的技术路线。在美国制裁华为之后，哪怕是华为遭受了很大的困难，但任正非还是强调要继续学习美国，把美国当成老师。因为胜利需要大格局！
混动技术是油车向电车过渡的重要技术。比亚迪插电混动之所以热卖，就是因为解决了续航里程问题。但国产混动车技术毕竟刚刚起步，我们应该正视差距，才能奋起直追。比亚迪混动纯油驾驶的油耗与纯油车相似（甚至更高），这是技术指标。当然，油耗高除了技术因素外，也与电池大有关。这是插电式混动先天的优/缺点。插电混动车如果仅用于上下班等城市范围活动比较合适，如果用于较多长途驾驶就有很多问题，毕竟拉着很多电池跑长途比较费劲。在城市驾驶也有充电是否方便的因素，如果很不方便，就不如购买纯混动合适。任何一种技术都有其优缺点和适用范围，买车的人需要综合研判。当然还涉及购买和上路政策，纯混车不算新能源车，不享受补贴，有限行约束。
近几年，国内的电车和电池取得了突破，大有全面进攻国际市场的趋势，尤其在国际油价暴涨的利好时候。但在混动技术上，我国毕竟刚刚开始重视，国家将插电式混动车列入新能源车也才是近年的事（没有纯混动车）。我猜测，这是保护我国汽车产业的一种政策。插电混动正好弥补了我国纯混动的短板。但是，继续攻关，弥补纯混动的技术短板是我国汽车工业躲不过的瓶颈。中国电动汽车的崛起，靠的是我国电池技术的持续突破。中国需要更多的华为，虚心学习先进技术，潜心研究技术突破，而不是靠炒作、吃补贴过日子的。抱着爱国的热情，潜下心来，把自己的工作做到最好，中国独秀于世界指日可待！

市场调查显示，大部分人的大部分使用场景都是每天不超过一两百公里，这种情况下用纯电一滴油都不用花。日式混动的小电池只能能量回收用用，大量长途用车的场景的人也就凑活可以选择了。

然而混了怎么多年，日式混动在中国市场根本没人买账。直到比亚迪（还有一批自主品牌）的插混推出，即可收到消费者追捧。消费者已经用脚来投票了，哪一种才是适合中国市场需求的混动。

丰田混动，人家自己都不吹了，这位还当先进出来现宝。

爱国和客观技术评价是两回事。光爱国就能立刻做出5纳米芯片了？我们应该用爱国的热情，深入研究国外的先进技术，研究如何赶超的技术路线。在美国制裁华为之后，哪怕是华为遭受了很大的困难，但任正非还是强调要继续学习美国，把美国当成老师。因为胜利需要大格局！
混动技术是油车向电车过渡的重要技术。比亚迪插电混动之所以热卖，就是因为解决了续航里程问题。但国产混动车技术毕竟刚刚起步，我们应该正视差距，才能奋起直追。比亚迪混动纯油驾驶的油耗与纯油车相似（甚至更高），这是技术指标。当然，油耗高除了技术因素外，也与电池大有关。这是插电式混动先天的优/缺点。插电混动车如果仅用于上下班等城市范围活动比较合适，如果用于较多长途驾驶就有很多问题，毕竟拉着很多电池跑长途比较费劲。在城市驾驶也有充电是否方便的因素，如果很不方便，就不如购买纯混动合适。任何一种技术都有其优缺点和适用范围，买车的人需要综合研判。当然还涉及购买和上路政策，纯混车不算新能源车，不享受补贴，有限行约束。
近几年，国内的电车和电池取得了突破，大有全面进攻国际市场的趋势，尤其在国际油价暴涨的利好时候。但在混动技术上，我国毕竟刚刚开始重视，国家将插电式混动车列入新能源车也才是近年的事（没有纯混动车）。我猜测，这是保护我国汽车产业的一种政策。插电混动正好弥补了我国纯混动的短板。但是，继续攻关，弥补纯混动的技术短板是我国汽车工业躲不过的瓶颈。中国电动汽车的崛起，靠的是我国电池技术的持续突破。中国需要更多的华为，虚心学习先进技术，潜心研究技术突破，而不是靠炒作、吃补贴过日子的。抱着爱国的热情，潜下心来，把自己的工作做到最好，中国独秀于世界指日可待！

然也(ง •̀_•́)ง加油

你在南苏丹🇸🇩？