中国铁路百年风云 （一） ：晚清风雨

               01东西两个世界             人类使用轨道的历史很长。防止下雨天车轮打滑，过去人们挖出特定通道，车轮在两边走，中间有隆起的土堆。1350年左右，有人用木头做轨道，车在上面跑，但木头载重小，不光滑，易磨损。18世纪，有人在木头上包了一层铁皮，解决易磨损的问题。随着炼铁技术的发展，钢铁产量和质量不断提高，英国人开始用铁做轨道。人们把这种车道叫铁路。当时铁路主要在矿区通行，用来运输矿物，而且主要是马拉，不能算作真正的现代铁路。

工业革命中的英国，或者任何地方，货运主要依靠水运，比如我国的大运河。但河流有枯水期，冬天结冰，效率不高。

蒸汽机提供源源不断的动力，有人就设想，能不能把蒸汽机放在火车上，提供动力，代替马拉。

经过英国天才们的构想和实验，蒸汽机终于放在火车头上，带动火车跑，人类终于迎来了铁路时代。

1827年，道光七年，大洋彼岸的英国，利物浦—曼彻斯特铁路开工了。这条铁路由蒸汽机提供动力，在城市间运行，拉货和载客。1830年9月15日，这条50公里的铁路正式通车，开启了人类交通新纪元。

1980年，纪念利物浦—曼彻斯铁路开通150周年时，英国铁路局主席说，“整个世界就是利物浦—曼彻斯特铁路的支线。

伴随着英国火车蒸汽机的隆隆声响和缕缕浓烟，铁路在欧洲和美国快速发展。

1837年美国规划了200多条铁路，到1865年南北战争爆发时，美国已经建成铁路 4.8万公里。铁路和经济互相促进，让美国在短短几十年成为一个工业强国。1916年，清朝灭亡第4年，美国修了40万公里铁路。截至2021年，我国铁路总里程才突破15万公里，高铁4万多公里。

到1840年，法国铁路560公里；英国3200公里；1851年，640公里的圣彼得堡—莫斯科铁路开通，成为当时世界最长的铁路此时清朝依旧做着天朝上国的美梦，对西方先进交通方式不以为然，铁路为零，但这个梦要惊醒了。

清朝闭关锁国，只在广州开放口岸和英国做生意，诞生了著名的广州十三行。中国自给自足的小农经济下，英国商品没有市场，反过来中国的瓷器和茶叶丝绸是英国人的必需品，英国从清朝大量进口茶叶和瓷器。英国进口的多，出口大清的少，只赔不赚。

为了赚钱，英国人把目光投向鸦片。结果，进口鸦片消耗了清朝大量白银，银价飞涨，影响社会稳定，引起了政府注意，后来林则徐销烟。鸦片没了，英国商人损失巨大，战争就这么来了。1840年6月47艘英国舰船和4000多英军进入广东珠江，鸦片战争开始了。1842年8月29日，清朝和英国在南京签订《南宁条约》，宣告清朝在第一次鸦片战争中失败。从此中国的对外开放口岸不再局限于广州，新增了厦门、福州、宁波、上海四个口岸。

但开更多口岸后，大量鸦片进入市场，导致鸦片价格低了，英国依旧没有赚到钱。所以英国要求修改《南京条约》扩大在中国的利益，遭到清朝拒绝。列强开始谋划新的战争，达到他们的目标。这就是后来的第二次鸦片战争。

1856年10月第二次鸦片政治爆发，以签订《北京条约》结束。第二次鸦片战争彻底震撼了清政府，开始谋求国家富强的道路。曾国藩、左宗棠、李鸿章等晚清大臣登上历史舞台，开始了轰轰烈烈的洋务运动。

对外关系也开始改变，以前清朝处理蒙古、西藏、新疆问题的时候，有个机构叫理藩院。这几个地方属清政府控制，关系不对等。列强说，我们是对等关系，不是清朝的藩属国，拒绝理番院处理和他们的关系。

后来咸丰帝成立第一个处理对外关系的机构—总理各国事务衙门，一般简称总理衙门。当时不管什么事情，只要和外国有关，都属于总理衙门负责，当然也包括修铁路。

随后1858到1870年，各个国家纷纷向政府推荐修铁路。他们考察了越南-云南、烟台-济南、天津-大沽、和苏州-上海等多条铁路，都没有被清政府批准。

洋务派，保守派在初期都拒绝修铁路。他们这样想的。

首先， 外国人修了铁路就可以很容易进入内地，国家安全没保障。其次 ，修铁路要占用农田和祖坟，破坏风水，会激起人们反抗，影响社会安定。最后，有了铁路，交通运输效率高，以前靠水路、陆路交通为生的人面临失业，影响社会安定。

清政府为了社会稳定，不敢修铁路，但和清朝几乎同时开始改革的日本欣然接受了铁路，走上了强盛之路。

1872年10月14日，日本第一条铁路东京—横滨开通了。大清官员对这条铁路没有什么感觉，认为日本依旧是一个小国，没有什么可担心的。但这条日本铁路触动了在大清的列强。铁路便捷高效，他们可以获更多利益，所以列强继续推动清朝修铁路。

第一次鸦片战争后，上海成为通商口岸。10年后，上海成为清朝最大的对外贸易口岸，往来货物堆积如山，码头一片繁荣景象。

繁荣的上海，吸引外国商人在这里居住。他们盖洋房、度假消遣，尤其喜欢到苏州和杭州参观园林。上海到苏杭路途遥远，洋人乘坐马车或者骑马过去，虽然沿途可以欣赏江南美景，但也很不方便。

所以洋人建议修一条苏州到上海的铁路，清政府拒绝了。但围绕上海，洋人偷偷修建了中国第一条铁路：吴淞铁路。中国的铁路事业从这里开始了。

上海东北方的吴淞镇，靠近黄浦江，在长江入海口，地理位置重要。但此时的黄浦江水浅，大型轮船不能通行，影响货物运输，洋人计划修一条铁路。

过去20多年，洋人修铁路的想法一直没有得到清朝的批准。他们也绝望，这么好的事情，清政府为什么要拒绝。

这次他们想到了其它办法，用了瞒天过海之计：借口修一条马路，其实是铁路，只是不能明说。这里还有一层微妙的关系：苏淞太道沈秉成的默许。

1872年11月15日，美国人布拉特福5000两银子成立吴淞道路公司，给沈秉成写信，说是修一条吴淞到上海的马路，沈秉成大力支持。

随后布拉特福买了一块地，开始偷偷修路。以后布拉特福和沈秉成有多次书信往来，一直说是修马路，不是铁路。其实沈秉成也知道是修铁路，两人默契的配合着。

修铁路这么大的事情，最多的时候有2000多工人，沈秉成不能不知道，而且上海《申报》不断跟踪报道这件事，前后发了80篇稿子。

沈秉成默许这件事，估计也是一种探索，一种突破现有体制的尝试。回想我国改革开放以来，多少进步都是这种小范围的尝试，如果可以，推行到全国。

沈秉成想把上海这条铁路当作改革试验地，但计划跟不上形势变化。

不久布勒特福的钱就用光了，资金短缺，后来英国人接手，在敦注册吴淞铁路公司。以前一直默许修铁路的沈秉成调任去了河南，新上任的上海道台是冯俊光，他反对修铁路。

但洋人不管，继续修。1975年底，路基修好，蒸汽机也运来了。冯俊光给两江总督沈葆桢写信，说明这件事，随后沈葆桢上书朝廷。

1876年，总理衙门接到报告，大为震惊，随后总理衙门奕诉和威妥玛交涉。威妥玛告诉奕诉，如果要阻止修铁路，小心挨揍。一边交涉，一边修铁路。

说到这个威妥玛，我们最熟悉他发明的威妥玛拼音法，就是把北京拼成Peking，清华—Tsinghua。

1876年5月30日，一台机车运到上海。7月3日，机器轰鸣，8公里长的上海—江湾段通车，6节车厢，上中下三种座位，载客164人，每日往返6次。

习惯了马车作为交通工具的中国人，看到机器拉着车在轨道上跑，非常奇怪，每天有1000多人来看新鲜，很多人尝试这种新交通工具，车票往往一下子就没了。

就像任何新生的事务一样，很多人对火车充满好奇，同时也会引灾难。有人在火车开动的时，决定拉住火不让走，结果可想而知，根本就拉不住。火车喷出的火星，把火车道附近的茅屋点着了。火车还压死一个人，人们惊呆了。

洋人偷偷在上海修铁路，远在北京的朝廷非常愤怒，不能容忍这条外国人铁路，担心洋人依靠铁路获得更多利益。

经过几轮谈判，清朝决定把铁路买下来，花28万两银子，一年内分三次还清。还清之前，铁路可以继续修，继续运营。

在巨大的反对声中。1876年12月1日。全长15公里的吴淞铁路全线通车，中国第一条铁路在上海吴淞口诞生了.

1877年10月20日，吴淞铁路跑完最后一次，之后关闭了。铁路买回来后，怎么处理又是一个大问题。

英国、美国要求保留，而且当地145名商人请愿保留铁路。但沈葆桢坚决要拆除，中国大上第一条铁路在惋惜中，1877年底被拆除了。这些拆下来的物件，据说运到了台湾，但后来又拉回到唐山，作为下一条铁路：唐胥铁路的材料。

再过100年，1978年，邓小平访问日本，被日本新干线震惊了。百年来，中华大地两次发展铁路，都受到了日本的影响。

琉球本来是大清的藩属国，但1872年，日本要把琉球纳入自己的藩属国。1874年，出兵台湾，想要占领台湾。此时的日本有了不少战船，大清海军不是日本对手。打不过，就不打了，清政府和日本谈判，承认琉球是日本的藩属国，同时赔款日本50万两白银。

看到了日本的战船的威力，清政府计划发展海军。不久成立北洋水师和南洋水师。1875年，北洋水师从英国买了4艘战船。

问题来了，有了船，就要用动力，没有石油和核动力的年代，唯一的燃料就是煤。所以清政府在筹备海军的时候，就开始计划开采煤矿。

北洋水师在北方。李鸿章的得力干将唐延枢在开平和唐山一带发现煤矿，煤质量高，和英国煤有的一比。李鸿章非常高兴。

有了煤就需要运煤，没有铁路的话，用牛车运煤，成本高，效率低。

1877年唐延枢给李鸿章写信，建议修铁路。但这个建议后来就没有后来了。据说是因为修铁路要经过清政府的风水宝地—东陵，火车的声音大，破坏风水。估计主要还是不放心铁路，担心引发社会动荡。

后来就把修铁路，改成了修运河。英国最早就是运河运煤，但效率低，清朝居然还有这种办法解决问题，落后是必然的。

但修运河面临一个问题：唐山到胥各庄坡度大，不适合运河，需要修一段铁路，把煤运胥各庄，之后再走运河。

当时还不叫铁路，叫快车路、马路、硬路，这样做是为了避免和保守派引发没意义的争论。

类似的争论一直伴随着中国铁路的发展，我国发展高铁就再次遇到了类似的争论，长达10年，最后也没有解决问题，最后在实际中解决了。

1881年春天，距离打算修铁路，已经过去了4年，修铁路的材料陆续进入工地，路基也快要铺设完成。6月9日，火车之父—斯蒂芬森诞辰一百周年，中国第一条铁路开始铺轨，从此开启一个伟大的时代。从此这条铁路开启中国15万公里铁路的历程。

1881年11月8日，全长9.2公里的唐胥铁路正式通车。1882年4月来自唐山第一批煤运到了天津。

以这9.2公里铁路为基础，在此基础上扩建了很多铁路。铁路延伸到了芦台，叫做唐芦铁路，全长45公里。后来继续扩展到天津，称作津唐铁路，130公里。此后津唐铁路修到古冶，继续修到沈阳，称为关东铁路。

1886年，李鸿章奏请成立开平铁路公司。为了加速建设铁路进度，后来又改组为中国铁路公司。

公司成立了，就需要优秀人才加入，促进公司长远发展。不久中国铁路公司来了一位铁路人才。在纷乱的晚清，这个人出现打破了中国人自己不能修铁路的历史，载入中国铁路发展的光辉史册。

他就是詹天佑。

                    04 詹天佑

1828年深秋，道光八年，广东香山县一个贫困家庭，一个男孩出生了。

香山县一直有外国传教士办学校和医院，拉拢当地人入教。这个男孩7岁时，就跟父亲去澳门上教会学校，1846年又跟随教会学校老师去美国上学。这个男孩叫容闳，第一个到美国留学的中国人，

1859年，咸丰四年，容闳从耶鲁毕业回国，积极投入到改造旧中国活动中，其一是留美幼童计划，也就是送小孩去美国学习，学成回国建设旧中国。

1872到1875，共4批120名12岁左右的孩子去美国学习。学习期间经历坎坷：文化碰撞、生活习惯、语言学习等。其中有的孩子在美国早逝，有的中途回国。不管中途回国还是毕业回来，这些孩子中，有一些让我们铭记的人。

其中一个孩子叫詹天佑。1881年，在美国学习9年后，21詹天佑从耶鲁大学谢菲德尔理工学院土木工程系毕业，登上了回国的轮船，希望在美国学习的铁路知识能帮助大清强大起来。

回国后，詹天佑进入洋务运动的创办的福州船政学堂学习驾驶轮船， 在广州做英语老师等。后在留美同学邝景阳的推荐下，1888年，28岁的詹天佑进入开平铁路公司改组的中国铁路公司，担任助理工程师，开始书写自己轰轰烈烈的铁路生涯。

此后詹天佑参与修建了京奉铁路、古冶到山海关段、滦河大桥、关内外等铁路。

经过多年的历练，詹天佑积累了丰富技术和经验，有能力独当一面，他需要一个机会。

八国联军进入北京，慈禧逃到西安。1902年李鸿章和列强《辛丑条约》后，慈禧开始返回北京。此时，京汉铁路修到了保定，袁世凯接驾，慈禧从保定坐火车回到北京。

可能是愧对列祖列宗，慈禧决定去西陵和东陵祭祖。1902年4月去了东陵。东陵在敦化县，来回250多公里，一路颠簸。67岁的慈禧想到去更远的河北易县西陵感觉有点吃不消了。

从保定回北京，慈禧对火车很有好感，慈禧想第二年也就是1903年，清明做火车去祭拜西陵。

京汉铁路通过河北高碑店，但高碑店距离西陵所在的易县梁各庄还有40多公里。袁世凯负责修这条铁路，也叫新易铁路，要在6各月内完工，才能赶得上第二年清明祭祖。

晚清的中国，被列强瓜分得四分五裂。列强势力遍布各个角落。修这短短40公里铁路，列强也斗争。袁世凯让英国人修这条铁路，但法国人不满意，英法开始斗争。袁世凯得罪不起英法。最后，袁世凯说你们别斗争了， 我们中国人自己修。

就这样，新易铁路的历史任务落在詹天佑的肩上。

本来只有6各月工期，前期英法争夺修铁路机会，浪费了2个月。

詹天佑接受这个工程的时候已经11月了，北方开始结冰了，而且铁路计划出台急促，没有准备材料。但在詹天佑的指挥下，5000多人会战4个月，在1903年2月竣工。新易铁路只是詹天佑的小试牛刀，等待他的是载入史册的京张铁路。

翻过北京八达岭长城就进入草原地带，这里有一个农业和游牧交汇的地方—张家口，一直以来是军事战略要地。北京要想控制北方，就要有条通向张家口的通道，著名的京张铁路就这样诞生了。

短短40公里的新易铁路英法斗争2个月。战略地位极为重要的京张铁路，列强更是斗争不可开交。这次斗争的主角是英国和俄国，配角是法国。

1899年，英国和俄国秘密签订在华修铁路势力范围协议，长城以北是俄国范围，长江流域属于英国。京张铁基本在俄国势力范围内，英国不应该插手。

但八国联军打进北京后，清政府和英国签订了《英国交换关内外铁路章程》，规定北京或丰台之长城向北的铁路，修铁路的权力 “不得入他人之手”。这样英国和老毛子有矛盾了。又是一个双方都得罪不起的困境。怎么破解。

这时候法国出手了。法国大概不想让英国和俄国获得这条铁路的权力，扩大英俄在华势力，开始出面干涉，迫使清政府和英国修改《英国交换关内外铁路章程》，把其中的一些条约改了，变成 "自北京以北各之路，并由北京之张家口之铁路，应归还中国政府造办，外国不得干预，只用中国资本，不用外国资本”

法国人临门一脚解决了危机，为中国人自己修铁路提供了契机。1905年，袁世凯命令詹天佑勘测京张铁路，随后袁世凯上书清政府立即开始修京张铁路。

京张铁路要越过八达岭，沿途地形复杂，难度极高，列强等着看笑话。等我们修不下去的时候，求助他们，这时候列强再提高谈判要求，获得更多利益。

1905年10月开工，1909年8月竣工，历时4年，总长201公里，花费690万两银子。1909年9月24日，京张铁路全线通车。

京张铁路见证了詹天佑经历45-48岁的时光。这几年，他全心身的投入这条铁路，不为艰难。克服很多技术难题，其中最为人称道的就是我们熟悉的“人”字轨道。

1887年，詹天佑27岁，第二次见到了未来的妻子谭菊花，那年她19岁。结婚后一年，她两就开始半生的奔波，从南到北，从东到西，不停搬家，基本住工地，献身中国铁路事业。

大女儿出生在广州，大儿子河北古冶，二子山海关，二女儿丰台，三女儿锦州，三和四儿子广州，五儿子北京。

1919年，詹天佑59岁，负责修建粤川铁路。常年在外奔波，透支詹天佑的身体，那年4月24日，他倒下了。

此时妻子谭菊珍得了肺病，丈夫离去让她悲痛万分，带着詹天佑的嘱托扶灵北上，全家来到北京生活。59岁那年，她也撒手人寰，好在孩子都已经长大。

火车不仅速度快，也加速了清王朝的灭亡。

                05 大清灭亡

1900年5月，义和团在河北涿州、保定一带杀害铁路上工作的外国人。后来义和团进入北京，慈禧接见义和团领袖，利用义和团盲目排外情绪，杀害大批外国人。

外国人要求清政府镇压义和团，慈禧非但没有镇压，而且在1900年5月25日，向英国，美国、德国、日本等国宣战。

惊惶失措的外国人组成了由英国、美国、意大利、德国、法国、日本、奥匈帝国、俄国组成的八国联军，在天津大沽登陆，6月18日攻陷天津，一路杀进北京。

7月20日，八国联军攻陷北京，慈禧逃亡西安。李鸿章向八国联军认罪和谈判。

1901年9月7日，78岁的李鸿章和美国、英国、意大利、法国、德国、日本、俄国、比利时、奥匈帝国、西班牙、荷兰签订《辛丑条约》。签完字以后，李鸿章吐血，2个月在北京病逝。

李鸿章一生为兢兢业业为大清处理各种大事，收拾残局。建立淮军平定太平天国，兴办洋务运动1，甲午战争失败后签署《马关条约》。中国近代史上两大不平等条约都是李鸿章签的，他背负了卖国贼的骂名。但谁能理解李中堂的心酸和无奈。

           《辛丑条约》谈判现场

逃亡回来后的慈禧终于感受到了时代巨变，积极主动寻求变革。废除科举，发展工商业经济，练习新军

随着唐胥、京张铁路的开通，上到朝廷下到百姓，逐步认识到铁路的重要性，开始大修铁路。1903年12月，政府颁布了《铁路简明章程》给民间和地方修铁路的权利。

1900年慈禧西逃，在山西护驾有功的锡良，得到慈禧和光绪的认可和喜欢，被任命为山西巡抚，1902被到热河任职。1903年，锡良离开热河，担任四川总督。

四川物产丰富，交通不便，刚刚上任总督的锡良要修建一条走出四川的铁路，改善当地交通，发展经济。这条铁路就是川汉铁路，引发大清灭亡的导火索。

1904年1月，锡良成立地方国有的川汉铁路公司。修一条从汉口到成都的铁路。

看到四川成立铁路公司，经济发达东南省份也开始成立私营铁路公司。比如潮汕铁路公司、江西铁路公司、福建全省铁路公司等。看到这些私营铁路公司，1907年3月，川汉铁路公司也改成民营。

民营川汉铁路公司不久遭遇了一次投资失败，引发一连串事情。

美国福特公司在1908年推出了流水线汽车生产线，汽车价格下降，汽车开始走进千家万户。生产汽车，就要有轮胎，生产轮胎就要橡胶。雷军说，赶上风口，猪都能上天。橡胶股票成了资本市场的宠儿，上天了。这股风吹过太平洋，刮到了上海。

1891年上海股份公所成立，1905年改上海众业公所，其实就是股票交易所，私人可以买股票了。

1905年泸州人施典章到上海担任川汉铁路公司上海办事处经理，负责采购修铁路物资。此时的施典章能都使用的资金有350万两，其中85万两买了如日中兰格志橡胶股票，希望赚一笔。大臣盛宣怀也买了这家公司的股票。

1910年，美国开始收紧橡胶生意，橡胶股票大跌，1600两的股票跌倒了10两，中国股市第一批韭菜诞生了。

股民损失惨重，尤其是施典章。除了炒股赔了，他存的钱也没了。因为股市风波，上海一些钱庄也倒闭了，其中就有施典章存钱的。

算下来，施典章损失了250多万两。但截至1911年川汉铁路公司总共募集资金1340万辆，但实际需要5000万两。修铁路的钱本来旧不够，又赔了250多万两，举国震惊。

就拿修铁路来说，此时国有资本修的铁路京奉、京汉通车了，但民间资本的铁路，川汉、粤汉基本没什么进展。比如川汉铁路才修了17公里，实际要修1300公里。

结果，有人呼吁铁路权收归国有，尤其是大臣张之洞和盛宣怀，国家资本修铁路，加快进度。

1911年，此时距离川汉铁路公司已经成立快8年了，铁路却没什么进展。当年5月22日，清政府正式收回川汉铁路权。收回路权以后向国外借钱修川汉铁路。

这里讲一下清政府修铁路的资金模式。

修铁路需要大量资金，过去这样，现在也这样。现在我国高铁每公里造价1-1.5 亿元，国际平均价格3亿。改革开放以来我国就从世界银行贷款，修建基础设施。为了支持亚洲其它国家基础设施发展，我国主导成立亚投行。

1887到1906，10年间，中国铁路总公司借款3亿，修了4000多公里铁路。

列强借钱给清政府，除了获得利息，还能得到铁路控制权，买自己国家工程材料，还可以分红。清政府也到了好处，修铁路提升国力，而且铁路还能盈利，可以很快还清借款。就这样双方一拍即合。

到甲午战争前，清政府修铁路470公里。甲午战争失败后，给中国社会带了巨大危机。世界列强看清楚了清王朝的虚弱，开始瓜分中国。清政府也开始痛定思痛，修铁路，发展社会经济。到1921年中华民国成立，共修了1万多公里铁路。

第一类是殖民铁路，就是铁路所有权是列强的，类似他们另一个租界，代表是胶济铁路，中东铁路。共4277公里。第二类是国有铁路（包括地方国有），代表是京汉铁路。有5000多公里。第三类 商办铁路，680多公里。这类就是民营铁路。

既然铁路国有了，政府就要处理以前的旧账。一是返还银子，二是把银子转化为股份。

尤其是四川在股票亏的钱怎么办。政府说，是你们自己亏的，和政府没关系。但四川乡绅认为，需要政府买单，结果双方分歧越来越大。

当时得人们没有听说过，股市有风险，入市需谨慎，这句话。

当时有股票四川乡绅，就是看着自己赔了，心里过不去，乘着政府收归路权国有，打算敲诈一下政府。但政府不服软，乡绅也硬来，结果就打起来了。

后来清政府和英国、美国、德国签订借款合同，结果四川乡绅认为要高搞点事情，抗争才有结果。

借着列强通过修铁路可以获得不少利益，说清政府是卖国，保路运动领导人打出了爱国牌。1911年6月14日，成都岳府街上水泄不通，四川保路同志会成立大会召开，在“川汉铁路完了！四川也完了，中国也完了！革命党看到机会，悄悄混入反对派，推波助澜。

乡绅和革命党的鼓动下，工人、农民、学生抵抗外国资本，后来成立保路会，短10天发展到10万多人。

问题来了，为什么四川人这么积极投入保路运动中呢？对百姓有好处吗？有的。

川汉铁路公司不是一家纯粹的私营企业，而是以政府的名义向百姓摊派银两，只要交了银子就是股东了，铁路所有权就和自己有利益关系了。所以当地带头大哥一声吼，大伙就跟着搞起了运动。

1911年8月24日，数万人参加保路大机会。四川总督赵尔丰开始镇压反对，引发成都血案，四川各地纷纷起义。9月25日，吴玉章在四川荣县独立。

四川兵力不足，清政府从武汉调兵去支援，结果武汉兵力空虚，10月10日，武汉打响了革命枪声，革命的大火蔓延到全国。1911年12月28日，13省宣布独立。

1912年2月12日，隆裕太后代替溥仪在退位诏书上签字,从此大清灭亡。从1911年5月22日，清政府收回川汉铁路路权到1912年2月12日灭亡，前后9个多月。

最后

除了上面提到的吴淞铁路，唐胥铁路、京张铁路、川汉铁路，清政府还修了以下重要铁路。

台湾铁路，以台北为中心，向北修基隆28公里，向南新竹78公里。卢沟桥到汉口，2600公里的卢汉铁路。正太铁路（石家庄到太原） 243公里。京汉铁路1214公里。中东铁路，沙俄掠夺我国的重要通道，2400公里。

清朝灭亡，至此曾经活跃在晚清政治舞台风云人物逐渐走下舞台，

李鸿章1901去世，78岁；曾国藩1872，61岁；张之洞1909，72岁；慈禧1908年，73岁；光绪1908，38岁；咸丰1861，31岁。

清朝灭亡，2000年帝制结束。古老的东方需要从西方学习新的社会制度治理这方大地。随后，资本主义和社会主义在东方大地开始较量。国共两党的为代表的新生代领袖，继续为民族复兴谋幸福，推动修铁路。

中国社会即将迎来风云变幻的20世纪，铁路继续发挥它的战略价值。红旗最终插遍了全国。