追逐梦想（二）

不过本田宗一郎不满足，在修理生意蒸蒸日上的时候，他在1939年把生意卖给了员工，自己转向更富创造性的制造业，追逐自己的梦想。他在两年前的1937年就开办了东海精机工业株式会社，要自己设计一个新的高性能活塞环，使发动机的性能大大提高。但是这一次，本田宗一郎一脚踢到了铁板上，试验屡屡失败。

要是被失败吓倒，那就不是本田宗一郎了。这家伙屡败屡战，吃睡都在工场间，甚至把老婆的陪嫁首饰也偷偷拿出去卖了换钱继续试验。但他终于意识到，光这样盲目地试验是不行的，他需要充电。于是，30岁的本田宗一郎进入了滨松高等工业机械科（现在的静冈大学工学部）学习金属学。坏学生本田的劣性不改，上课不做笔记，考试又缺考，最终被学校赶了出来。不过本田宗一郎不在乎，他本来就不是为了文凭而来的，他学到了需要的金属学知识，这就够了。这一回，本田宗一郎终于成功了，他的活塞环大量出售给日本军方，这正好是二战爆发之时。

本田宗一郎从骨子里是一个发明家，而不是一个生意人。他在1942年活塞环生意兴隆的时候，把东海精机卖给了丰田，公司由“丰田中兴之功臣”之称的石田退三担任总经理，自己退居董事。他的心依然在发明上。

二战中，日本男人大量上战场，后方生产很多由妇女担当，包括开机床。为了使平生没有摸过机器的妇女也能快速、精确地加工机件，本田宗一郎对车床作了特别的改进，这样女工也能快速、安全地操作车床了。一个飞机螺旋桨本来需要一个有经验的工匠一个星期才能加工出来，本田宗一郎设计了一个新方法和相应的自动机械，15分钟就可以加工一个螺旋桨。到战争结束时，本田宗一郎已经有了四十多个专利，已经有人开始叫他“日本的爱迪生”了。

在一次地震中，东海精机被毁坏，这时日本也战败了。本田宗一郎把剩下的股份全卖给了丰田，自己在家闭门修养一年，然后在滨松设立了本田技术研究所，研制纺织机械。这当口，日本各种物资严重匮乏，民众生活十分困难，但军用剩余物资很多。1947年时，一个朋友给本田宗一郎带来了一个从军用发电机上拆下来的50cc二冲程小发动机，大概知道本田宗一郎喜欢捣鼓机械的东西，给他解解闷。结果本田宗一郎的闷非但解光了，还发现这东西要是和自行车结合在一起，可以为普通人提供一个便捷、廉价的交通工具。这就是后来的轻骑。

本田宗一郎因陋就简，说干就干，用水壶作汽油箱，很快就装起了一辆轻骑，也称“机器脚踏车”，本田宗一郎则将之昵称为“噼噼车”。军用剩余物资来源不稳定，所以本田宗一郎将50cc的二冲程发动机进一步改进，装上了自制的所谓A型发动机，轻骑也成为A型（Type A），昵称为“啪啪车”，因为发动机的声音稍有不同。1948年，42岁的本田宗一郎用在活塞环上赚到的钱和老爹的支援，创立了本田技研工业会社，开始大批制造轻骑，一年后就达到月产1000辆的规模。

这就是本田用军用剩余物资二冲程汽油机和自行车“拼凑”起来的“噼噼车”，现在陈列在本田展览馆的一进门最显眼处，背景上大大的“梦”是本田的手书

第一辆本田设计的量产轻骑“A型”，左看右看，就是一辆“永久”自行车加一个小马达，难怪被称为“啪啪车”

公司的车间也不比街道工厂强多少

本田（左）和藤泽（右）

1952年11月本田出发到美国采购机械设备之前，在东京的羽田机场和家人合影

本田宗一郎对技术发明有一种狂热的痴迷，但他对自己的理财能力很有自知之明。通过一个朋友的介绍，他认识了曾经干过银行和木材生意的藤泽武夫（Takeo Fijisawa）。两人相见恨晚，惺惺相惜，一拍即合。从此，本田宗一郎专心在油污和零件里捣鼓他的技术发明，将公司的经营实权统统交给藤泽。本田宗一郎不仅对藤泽绝对信任，两人还臭气相投，共同商定两家的家族成员不得进入公司管理层。本田的大儿子本田博俊（Hirotoshi Honda）就自立门户，开办了以专业制造高性能本田汽车改装套件的Mugen Motorsports（无限），在本田车迷中很是风靡。

本田和藤泽都不是谨小慎微的人，本田在技术上大胆创新，藤泽在经营上锐意进取，两人珠联璧合，很快A型就变成B型、C型、D型、E型，不过D型、E型已经是真正的摩托车，而不再只是简单的轻骑了。为了突出追逐梦想的主体，本田宗一郎索性将D型和E型分别命名为“梦幻D型”和“梦幻E型”。这梦幻也不是吹的，E型的146cc四冲程发动机运转及其平稳，可靠性很好，发动机发出悦耳的“蓬蓬”声，而不再是刺耳的“噼噼”声或“啪啪”声，一夜之间就横扫日本，把所有其他的摩托车厂家打得落花流水。

50年的D型已经是“正宗”的摩托车，而不再只是轻骑了。本田对D型如此珍爱，索性称之为“梦幻D型”

“梦幻E”和主持发动机设计的Kiyoshi Kawashima

本田宗一郎对占领日本市场并不特别上心，“要是占领了世界市场，日本市场不就自然占领了吗？”本田宗一郎对世界市场是认真的，但他对摩托车技术更认真。1954年本田摩托车还在各种“噼噼”声、“啪啪”声和“蓬蓬”声中打转转的时候，本田宗一郎就像世界宣布，要参加TT杯比赛。

TT杯全称是Tourist Trophy，意为旅行者奖杯。这是摩托车世界里相当于汽车世界里F1大赛（也称Grand Prix）那样的最重要的赛事，每年在爱尔兰海中的Isle of Man（曼岛？男人岛？）举行。这个岛有意思，夹在英国和爱尔兰的中间，是英国属地（Crown Dependency），但并不算英国领土。从1907年开始，每年5月底6月初的两个星期里，岛上的道路对公众关闭，专门用来赛车。

虽说老本田对占领日本市场不是特别上心，公司可没有放过日本市场，用信函广告直接寄到千家万户，这在当时是很新潮的。当然，本田是想不到这些的，这是藤泽的主意

1953年的本田摩托车广告

在参加Isle ofMan TT大赛之前，本田赛车队在巴西圣保罗热身，但改装的E型不敌欧洲的老牌劲旅，只得了第13名

本田对公司内部宣布要参加TT杯大赛

对外的公告上，还有本田自己的署名和印章

58年，本田首次参加TT杯大赛，得第7名

真正撑起本田公司的还是畅销的SuperCub

60年后，Super Cub在今天依然在生产，依然受到欢迎，总产量已经达到6000万辆

1959年时本田的东京工厂，规模已经不是10年前能比的了

本田宗一郎根本没有去过TT，连观摩也没有过，但他就是要去比赛。这当然是他追逐梦想的一部分，但也是激励员工的一个策略。日本战败，人民生活艰难，本田宗一郎和藤泽武夫在50年代花4.5亿日元的巨资发疯似地购买德国、瑞士、美国的加工机床，公司财政悬于一线，画饼充饥、孤注一掷不失为一个有效的公司文化战略。这当口，本田宗一郎在58年设计了革命性的50cc四冲程发动机，推出号称“历史上最畅销的机动车”Super Cub轻骑（scooter），便宜，轻巧，多用，容易上手，耐用可靠，在市场上大获成功，甚至大量涌入了传统上被英国摩托车把持的美国和其他英语国家市场。但本田宗一郎就是本田宗一郎，没有被雪片般飘来的绿票子迷住了眼，不改赛车初衷，在1961年真的赢得了TT杯，而且不鸣则已，一鸣惊人，一举赢得125cc和250cc级的前五名！打破了日本货只是便宜货的谜思。

1961年，本田一举赢得TT杯125cc和250cc级前5名！