纯电动重卡VS氢能重卡,重卡靠什么拯救了氢燃料电池车的未来?

作者 | 科技宅男圈

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上期和大家聊了我为什么唱衰氢能乘用车,今天接着聊一下,我为什么认定氢能重卡一定会替代柴油重卡。先明确一点,氢能的确是未来最有希望,代替石油和天然气的清洁能源。但同时不要忘了,中国在纯电动车产业上有巨大优势,无论是在布局、规模、市场和技术方面,都抢占了一个比较好的身位,所以对于接下来的发展趋势,我的看法是:在乘用车上我们会继续保持以发展纯电动为主、插电混动为辅,商用车上,城市内公交车、物流车、环卫车以纯电动为主,氢能公交做少量的补充,公路客车用氢能客车作为补充,跑长途货运的柴油重卡逐渐被氢能重卡代替,至于原因且听我细细道来。

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首先我举双手赞成你唱衰氢能乘用车,马斯克说氢能车是智商税,话说对了一半,是氢能乘用车是智商税。但是我反对盲目唱衰整个氢能源行业的发展前景,因为氢能源的应用领域又不仅仅是在汽车上,还可用于发电、冶金、供热、航空、船舶,比如说钢铁行业的高炉,目前使用的是焦煤,碳排放占全球排放量的7%。这是一项无法用电池替代的应用,而用氢能就可以。中国发展氢能源,表面上看是为了降低碳排放,本质上是为了进一步保障我国能源的安全。因为中国的能源结构“富煤、少气、贫油”,石油对外依存度72%、天然气43%。一旦台海发生战争,石油被禁运的风险就会非常大了,所以我们必须未雨绸缪、优化能源结构,包括大力发展光伏太阳能,也是为了缓解石油依赖。

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我之前视频唱衰氢能乘用车,主要是因为车辆售价、氢气价格、加氢站数量、无法进车库这4个问题,短期内根本看不到解决的希望,尤其是加氢站无法做到像充电桩一样的高覆盖率。但是这点对于跑长途货运的重卡来说,根本就不是事,因为重卡主要跑的是高速,是运行在相对固定的线路上,对加氢站的依赖性远低于乘用车。所以我们只需要在人口稀疏的城际公路沿线建设即可,这样一来不仅加氢站建设成本会降低,而且也在客观上降低了氢气在人口稠密的城区运输、储藏和加注的安全风险。

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其次跑长途货运的重卡,需要更长的续航里程、更大的载重量和更短的加注燃料时间,而这些氢能重卡都能满足,因为相较于纯电,氢燃料电池的优势就在于,能同时具备更高的功率和能量密度,加氢时间只需要不到3分钟,它的储氢罐类似于燃油车的油箱,提高续航只需要增大储氢罐体积就行。

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而且氢能重卡摆脱了纯电重卡笨重的电池组,在载货能力上优于纯电重卡。比如说国内福田汽车最新研发的载重49吨(智蓝欧曼)的液氢重卡,实际工况续航超过1000公里,可满足-30℃的启动及全天候运行,非常适合在北方大部分地区的冬季使用。

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而对于纯电动来说,当前的锂电池能量密度,已经没有了大幅度提升的空间,新型的固态电池、钠电池技术还不成熟,如果想要长续航,就需要增加电池模组的数量,这样一来车体的重量必定会大幅增加,载货能力也就不如氢能重卡了。

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我就以一辆载重30吨、续航200公里的纯电动重卡给大家举例说明,比如说锂电池容量是400kWh,如果该锂电池的质量能量密度是300Wh/kg ,那么电池的自重将会高达1.3吨!这还仅仅是续航200公里的重量,如果再把续航提升到 800-1000 公里,那么该锂电池的自重将高达 6 吨以上!

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而且电池模组数量增加了,那充电时间肯定也会更长啊,长途运输要好几天的,你觉得货运公司能接受的了货运周期和时间成本的增加吗?不要忘了,纯电动在冬天的续航还要减半的。

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再来看一下同样是载重30吨的氢能重卡,使用储氢密度在 5.7%的 70MPa 储氢罐,百公里氢气消耗量10公斤,续航同样是1000公里,储氢罐也就重1吨左右,比电动重卡轻了足足5吨!所以我说跑长途货运的重卡,用纯电动是根本无法替代的,只有氢能重卡才是唯一的替代方案,最关键的是氢能重卡不用像乘用车一样进地下车库,基本一直处于敞开空间。

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至于目前车辆售价和加氢价格,就拿上海来说,一辆31吨以上的氢能重卡,没有补贴的价格是150万,但是现在财政补贴已经在向氢能重卡倾斜了,国补+地补超过100 万,这补贴力度你敢想吗?补贴后的价格和同规格的柴油重卡基本持平。再来算算加氢成本,氢能重卡没有补贴前,加氢的成本是2.01元/公里,补贴后氢能重卡的加氢成本是1.58元/公里,纯电动重卡的电费是0.88元/公里,柴油重卡烧柴油的费用是1.61 元/公里,氢能重卡补贴后,还是比柴油重卡稍微便宜一点的。

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希望大家也不要断章取义的得出,纯电动就很鸡肋的结论,相反,氢能商用车和纯电动车将会长期并存互补。氢能车相比纯电动车,更多的是长里程的补充,公交车每天也就跑200公里左右,所以目前纯电动公交车,是完全能满足基本需求的,包括物流车、环卫车也一样。一句话,纯电动车就是为了满足城市内高频通勤的使用。

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相反,公路客车和重卡更多的是有长里程的需求,所以更适合用氢燃料电池技术。尤其是氢能重卡,未来直接替代柴油重卡的可能性非常大,因为2021年,国内重卡保有量850 万,重卡的污染排放量,占到商用车总排放量的近 6 成,相同里程下,重卡的二氧化碳排放量,是乘用车的十倍!如果柴油重卡全部被氢能重卡替代,重卡全行业可减少二氧化碳排放量超过2000万吨!这就是为什么国家补贴力度如此之大的主要原因。

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目前国内的未势能源,已经在河北雄安新区,投入运营了100辆49吨的氢能重卡,可以说,国内的氢能重卡已经进入了初级商业化阶段。下次说一下燃料电池产业链的国产化率。写自工号:工业科技控。

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