民航客机为减噪、便于维护，釆用上单翼布局

【本文由“观察者网用户_456666”推荐，来自《现场发现客机残骸、碎片和失联人员随身物品，尚未发现机上失联人员》评论区，标题为观察者网用户_456666添加】

一、民航客机为减噪、便于维护，釆用上单翼布局。舒适性、机动性、易维性、经济性好，稳定性差。

二、对于发动机离地高度，适航规章是有限制的，发动机离地如果太低，容易吸进去脏东西。

三、波音737第一代，1967年就出来了，737-100用的涡扇JT8D。它涵道比差不多只有1。涵道比小，意味着流过发动机外涵道的空气不多，也意味着发动机最前面那个大风扇不会很大。它的风扇最大直径1.37米。后来为了省油，发动机的涵道比越来越大，到CFM56，风扇直径就达到1.73米了。因为涵道比越大，它喷出的气就越多，温度就越低，流速也越低，转化为推力的效率就更高。发动机越来越粗，离地高度不够，得改。起落架是往中间收的，如果把它加长，就要给起落架舱留更多的空间，但没有多余空间。把机身加宽又改动太大，整机还要重新吹风洞，甚至重新进行强度试验，跟设计一架新飞机差不多。于是起落架不改，把发动机下面做平点，这样离地高度能增加，于是，第二代，737-300，进气道是扁的，一定程度上影响发动机进气。到第三代，737-800，发动机没有上一代扁了，至少进气道看着是圆的了。到第四代，竞争对手空客开发了发动机风扇直径达到1.98米的A320。发动机越来越粗，起落架又不能加长，下面也不能做太扁。波音一看发动机在机翼正下方，机翼就限制了发动机的高度，觉得把发动机移动到机翼前面，问题不就解决了吗？于是，737max发动机设计的靠前，发动机的最高点，比机翼的最高点高。737max发动机做的太靠前，导致起飞抬头时，尤其是大推力爬升阶段，发动机的推力会产生一个力矩，导致飞机绕着重心抬头，增大飞机的攻角。飞机爬升需要有攻角，但是攻角太大，会失速。为解决这个问题，波音给飞机的飞控系统加了个机动特性增强系统（MCAS）。如果检测到飞机的攻角太大，快失速了，会自动调整飞机的水平安定面，往上抬飞机尾部，减小攻角，防止失速。

四、简单说，有人认为，波音737是一步一步改出来的，737Max在俯仰轴向（Pitch）没有完全的静稳定性（Static Stability）。

五、波音737其它系列性能如何？对安全有无影响？值得探讨。