国家在这几年密集出台很多关于电动自行车的法律法规，已经在正确的路上摸索了

【本文来自《为什么电动车这么受欢迎，就是因为便宜、便捷、基本没有管理》评论区，标题为小编添加】

哈哈，观网这么多年，第一次被编辑翻牌，不胜荣幸，我就针对这个问题多说两句，主要回答一些观友的疑问：

1、电动自行车是有牌的，现在大部分县市都启动了电动自行车上牌，一般有2种，永久牌（一般绿色），临时牌（一般黄色或蓝色），临时牌是在国家出电动车认定规范前买车的人员上户专用（人数不少），按照地方规定一般在2023年左右（各省不一样）都会失效，到时候必须上电动摩托车牌子，正式纳入摩托车（也就是机动车）管理。

2、电动摩托车是有证的，驾驶电动车摩托车需要D、E、F驾驶证其中之一，至于具体要持有哪个还得看电动摩托车的具体车速和功率。按照规定，新国标电动车正式实施后，电动车分为电动车自行车（《25公里）、电动轻便摩托车（《50公里）、电动普通二轮摩托车（》50公里）三种，具体划分细则和所需驾驶证可以网上查。

3、电动摩托车的限行，这个根据城市不同，一般不单独限行电动摩托车，实际限行的是摩托车，这个规定每个城市情况不同，我不做评价，起码我生活的城市没有任何一条路是限行电动摩托车的。

4、关于网上很多统计的数据显示，每年伤人交通事故，亡人交通事故，统计起来，绝大部分都是机动车，非机动车占比不高。这个我没说不准确，这牵扯的是一个数据统计认定的问题。有几个小方面，（1）一般电动自行车发生相关事故，交警会根据事故电动车自行车的车况来认定事故，改装（超速），临牌等不符合电动自行车认定规范的电动自行车，会被认定为机动车，按照机动车来处理，会划分电动自行车方的责任（基本事故中电动自行车有责任的都是认定为机动车了）。这在统计中就出现了问题，这是机动车事故。（2）由电动自行车违章引发的伤人、亡人事故，但是电动自行车不是直接相关方（大意没直接相撞，小车撞其他车或者路基什么的了），这个在处理的时候会处理电动自行车（比如罚款20元，法律规定真只有这么多。。。），但是事故认定不会认定为非机动车事故，而是机动车事故。（3）已经上绿牌的电动自行车，在上牌后自己改装提速，发生相关事故的，这个要看当地交警部门舍不舍得花钱和精力，进行事故电动自行车鉴定，做了鉴定的，肯定算机动车事故（伤人、亡人事故很容易起纠纷，一般做鉴定的占绝大多数）。不做鉴定的，可以划分为非机动车事故，占比很小。

5、由非法改装电动自行车，电动自行车违章乱行，电动自行车闯红灯等等，引发（注意我用的是引发）的伤人、亡人事故，在所有伤人、亡人事故中占比高的吓人，我这里城市分别是伤人占70%左右，亡人占80%（数据来源是交警部门，没授权不能披露详细的）。可能我这里相对严重一点，但是可以看网上有统计的，一般都过了50%占比（不论伤人、亡人）。触目惊心呀，都是人命。

6、国家只所以在央视3.15把电动自行车改装曝光，也说明了一个是这个问题现在的严重程度，及普遍程度，中央不管都不行了。二是国家对广大人民群众生命，出行，及基本权益的重视程度，这个广大人民包括开小车的，开电动自行车的，开电动摩托车的，也包括最广大的行人。开电动自行车是多，但再多对于全国人民来说仍然是少数，不能完全代表所有人利益的。

7、管理总是落后于现象的，国家这几年的发展很好，速度快的吓死人，电动自行车也算比较新的东西，在我们国家来说，而且以后取代摩托车甚至部分小车都是必然的，这是趋势。国家在这几年密集的出台很多关于电动自行车相关的法律法规，就是已经在正确的路上摸索了。拭目以待，我有信心，在不久的将来，电动自行车的管理必然越来越规范、科学，现在存在的一些矛盾，难点必然会得到妥善的解决，必然会得到最广大人民群众的肯定与支持！