把超临界机翼技术，应用在400吨级运输机上的历史使命，就应该由中国人来完成

【本文来自《张仲麟：安225若被毁，中国有必要再造一架吗？》评论区，标题为小编添加】

• 张仲麟
• 最终确认了，安225没了

600吨级的安225没了，世界最大运输机就是400吨级了，中国可以把梦幻的灵魂拿过来打造自己400吨级运输机。我的建议是研制6发的400吨级运输机。D-18T，23.4吨×4台=93.6吨。WS20,16吨×6台=96吨。6发动力更强劲。本身中国对400吨级运输机的总需求就不会太多，50-100架左右，无论是引进D-18T还是自研一个性能类似的新型号，都不一定能越过盈亏平衡点。再说乌克兰现在这个鬼样子，D-18T的技术如果不赶紧挽救，很快就失传了，不如搞6发和运20共用发动机。

安124搞特种运输的商业用途没有多少，因为货舱高度只有4.4米，C5和C17都达到4.1米，运20是4米，差距并不大，优势是宽度6.4米，C5是5.8米，C17是5.5米，A400M是4米。运20估计应该有4.4米（至少得把直10装进去）。尺寸限制太苛刻，所以400吨级运输机主要优势不在于运大件，还是载重大航程远。商业需求有，但不会太多。真正的非标准大件，航天飞机，都是直接背着飞的。

运20由于采用超临界机翼，最大载重55吨，比伊尔76多出5吨，也就是增加了10%。安124最大载重150吨，如果也采用超临界机翼，那么最大载重推测可以达到165吨。这也很了不起了。俄罗斯没钱复产安124，美国继续用C5，所以把超临界机翼技术应用在400吨级运输机上的历史使命就应该由中国人来完成。