坐标广东，电车在这没有温度衰减这回事，如果你黑省，那别想电车了

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• guan_16424791502189

• 你能不能把例子具体化，我之前考虑换车，前一段时间一直搜集电车的材料，结论很不理想。感到新技术很多也很乱，但真正成熟成系列好用的几乎没有，30年前希望不大，有交智商税可能，所以直接撂下。所以我希望你把例子展开，车型，环境，气候等等详细说说，这里是东北气候对电池影响非常大，所以要你详细说说。

从上面的分析来看，电池容量在30KW以下的，都可以不考虑，在使用寿命周期内，都要换电的。

但如果车价十分低，例如五凌，10KW左右，充一次跑100公里，基本就在市区内跑，1000个充电周期跑10万 公里，即使十年后报废了也不用可惜。

这里面还有一个是DMI的车型，即是油电混合动力，看似是一个最优解，可以用电也可以用油，没电的时候有油顶上。

看了好几个车型 ，电池的容量在20KW以内，但由于有汽油发动机，车辆重了不少，纯电续航里程在100公里左右，充1000个循环只能跑10万公里。

但想一下，油车的保养一样没少，电车的毛病也有，而且只是一年跑一两次长途，发动机的保养不少，并且长期不用发动机，发动机废得也快。

好像DMI车型还特有一个毛病，就是没空间放备胎。

如果为了一年那么有限的几次长途，或想像中会跑的长途来选 DMI或油车，是否值得也是要考虑的。

你说到的气候问题，就是一个低温对电量的影响，这里应该分两个方面去想，当地最低温的一个月里，电池电量的衰减达到多少，如果那一个月里，本来跑5天才充一次电的，减为三天充一次，那个时间也不会跑什么长途的，充多两次也没什么影响呀，只不过开车成本由原来的油车的十分之一升为五分之一，这个可以忍受吧。

如果四五个月都是低温，电量影响到自己的每天用车，那就不要选了。

我所处的位置是广东，下雪对于你们来说是生活的一部分，但对于我们来说，就是惊天大新闻，16年的时候，我们这里下了一场百年来唯一的雪，其实也就是雨中带那么一点儿差不多看不清的雪花。

电车在我们这里是没有温度衰减这回事。

如果你黑省，那别想电车了，跟你无关。山海关以南选电车都没有问题。