国内单位在吃透GT25000技术后，还是要攻克从航发核心机开始的完全自主技术

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• 我来观察观察

• 他说的这个和CGT25-d，根本都不种东西，一个是陆地上的火电站用的，一种船舶用的，能一样吗？他能报的出型号，就不是完全不懂，哪怕是百度的，也能看到用途。

  那不是那啥，就只能是那啥了。

这个燃气机应该是观网几个军事大佬出来说说，而不是科工力量。因为不管是CGT25-d还是西门子H级燃气轮机，技术都源自航发。CGT25-d是航改轻型燃气机，主要用于天然气管道。西门子H燃气机是重燃，主要用于天然气发电，技术也是来自航发。

CGT25-d出口俄罗斯，这个新闻是非常振奋人的。CGT25-d技术源自GT25000，2009年4 月，国家能源局在沈阳召开天然气长输管道关键设备国产化工作会议，确定开展以西气东输二线工程建设为依托的燃驱压缩机组等天然气长输管道站场关键设备研制工作，703所和哈气轮研制了3台CGT25-d，2014年通过验收。

但首台机出现了低压压气机一级动叶片叶根断裂的严重事故，导致整个燃气机压气机报废。第二台又出现了振动。直到第三台才解决。这次能出口俄罗斯说明，CGT25-d已经完全成熟了。国内的天然气管道的部分国产替代可以实现了。

不过这款源自乌克兰GT25000技术的航改型燃气轮机还是先天不足，主要是由于设计思想俄（苏）系航改型燃气机稳定性先天不如欧美系。目前中国石油天然气管道已经安装的燃驱机组主要为德国西门子公司的ＲB211( 原罗尔斯·罗伊斯公司生产，2014 年德国西门子公司收购了其航改型燃气轮机和压缩机业务) 和通用电气公司( GE) 生产的 LM2500 + SAC 两型航改型燃气轮机。GE公司和罗罗公司曾分别转让了两型燃气轮机的大修技术，但五大关键零部件技术的维修技术拒绝转让。

所以，包括703所在内的国内单位和企业在吃透了GT25000的技术后，还是要攻克从航发核心机开始的完全自主技术。并瞄准欧美最先进的性能指标。这个攻克了，航改轻型燃气机也好，重燃也好，都会随之迎刃而解。