有的县去外界的唯一办法就是长途大巴，真当人均开车咯？

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• 红霞映雪

• 胡说八道！

  你坐过多少长途客车？一个坐在办公室里的编辑，找几个网文就能妄下论断？

  可以说天朝江南塞北的长途客运车基本都是一样的，都是面对那些低收入人群。虽然不能说长途客车便宜多少，但是比照高铁的价钱还是要有些低额的，否则在激烈的竞争中他们就没有生存空间。因此，说什么长途客运的票价比飞机还贵，简直就是滑天下之大稽。

  长途客运实际上并不一定依赖客运站。任何一辆能够运营的大客车，实际上只要打出招牌，停在一个比较固定的容易被旅客找到的地方，就能开始生意。当然，他们如果不在客运站，也会在类似火车站等易于被旅客发现的地方。所以说什么长途客运车与客运站如何必然关联是不对的。

  当前长途客运确实随着高铁等的兴起被挤压了生存空间，没有从前兴隆，但是随着高铁价格的上涨，很多低端的务工外出或者其他因缘外出的人还是依赖他们的。更何况很多长途客运车辆可以深入县乡、镇村停泊接送乘客，这是铁路实际到达不了的。所以，说什么长途客车完了，简直就是太不了解天朝的现实了。

  眼下实际上客运站有倒闭的现象，我并不能说一定是什么原因，但是就我所知，之前被铁路积压的老原因依然如故，目前因为瘟疫导致的原因也是之一。但是，这种情况会不会随着瘟疫在未来的过去而改观，现在还不能下结论，只能留待未来让现实是来说明了。总之，只要需求仍在，那么它就不会灭亡。

同意。

看了一堆评论，真是不由得感慨，脚不着地的人太多了。

工作性质的问题，经常需要出差。

说两个例子。

一次是山西临汾永和县。这个县城不通铁路，高铁更别说了。这里的人去往外界唯一的办法就是长途大巴，去临汾、太原等地的大巴都有一天三到四趟，坐的人很多。

要是没有大巴，人们怎么走呢？

按你们的说法是人均开车咯？真当月入两三千(甚至可能不到！)的人就不是人了咯？

即使是东部地区尚且如此，西部呢？

另一次去新疆阿克苏拜城，也是坐了大半天大巴，那个卧铺大巴的给我的体验，堪称人生低谷。人人脱鞋了解一下？全程开空调不开窗了解一下？

但是这依然不能否认大巴的价值。哪里的人收入更低，没了大巴，恐怕真就只能足不出户，或者生活空间局限于附近几个县城了。

大巴的确问题很多，之前我做的几次也有诸多不满。

客车塞满货物了解一下？人都挤在一起、后半部分的客车塞满了货物，我的脑袋旁边就是一摞水果箱子，一旦车祸分分钟破相。

开车猛如虎了解一下？山沟里边通过的时候直接把你吓得感恩生命真美好有没有。

但这些都不是取消大巴的理由，反而应该督促它正规化(虽然正规化就意味着更贵，毕竟规范化正规化都是要成本的)。

我坚持认为，大巴应该是类似于邮政一样的，属于是这个国家“基础设施”的一部分。

不为别的，只为给贫穷落魄的人一个保底，也给平民百姓多一种选择。