费那么大力气去申请美国适航证，最后面又是替人做嫁衣吗？

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• 航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。

  显然我们在制定第三套标准，应该比EASA、FAA更高一等，只有实现互认，我们C919才能飞遍全球。和波音谈判，飞机还是其次，适航证才是重点。

中国民航总局有已经有自己的适航标准并颁发适航证了，试航标准基本上是参照美国，个别地方有差异。

以C919航程和宽度就是一个飞国内航线的，不适合跨洋。

而且国内对这型飞机需求量是非常大的，中国人民日益提高的出行需求，旧的波音和空客系列的替换。量产10年内，满足国内需求估计就很难，哪有余量出口？不为出口，搞美国的适航证干吗？

问题在于，费那么大力气去申请美国适航证，导致设计生产零部件都跟着为了获得适航证走。一旦一个项目，一个零件被卡了脖子，C919就不上不下，成了鸡肋。继续申请美国适航证，随时被卡脖子，要拿国家利益作对价。

不申请美国适航证，飞国内。你整个飞机设计到零件配套，零件供应都是按照人家要求来的，人家随时断供，换零件都要从头挨个飞一遍。

要多少时间多少资金？浪费了多少时间多少资金？

以我为主，攻坚克难，汽车没有，飞机也没有。

商用大飞机在前面已经浪费了20年，C919从立项到现在又过了12年，看看现在C919进退不得的现状差不多又被浪费了。

教训反正吃了一次又一次，就是不涨记性！