对俄罗斯新中五的看法

2021年莫斯科航展突然爆出一款新中五，而且有了一个全尺寸模型，俄罗斯也对新中五做了一些营销宣传，可谓吊了不少胃口。那么这款机型设计特点是什么，定位是什么？这是非常有意思事情，值得探讨探讨。

就俄新中五来说，并不是突然冒出来的，几年前就有俄罗斯新中五的一个机头模型。另外，飞机设计都经过概念设计到详细设计等过程，需要几年时间。今年莫斯科航展能拿出1:1模型，说明其筹划时间是比较长的，并不是随意而为。

俄新中五虽然不是随意而为，但目前并未听说俄军有参与，俄军刚开始装备苏57，俄军费也有限，让俄军单独支撑一款新中五的研制，资金上是很难的。目前传言是苏霍伊面对海外市场开发的这款新中五，而这两天俄方的宣传视频也的确出现的都是外军，也就是传统的俄战斗机用户，即越南、印度、中东一些国家、南美洲等国家。当然，作为研制者苏霍伊，应该是想把该飞机卖给俄军，而如果该机型能研制出来，也不排除俄军去搭便车，毕竟中五的综合作战能力还是要比重三（俄罗斯四代）要强，俄军也需要数量较多的隐形机，而只靠苏57来满足数量就太贵了。所以，可以认为苏霍伊打的算盘是出口加俄军采购，先瞄准出口，研制成功推销给俄军。

说到战斗机出口，世界战斗机市场受到政治、资金、技术等影响。首先的限制是政治，一些国家是很难从美国和中国买战斗机的，譬如越南，它基本不会从美国买战斗机，因为政治上它还是不太想受到美国的限制，但它和中国有诸多领土争端，也不大可能从中国购买战斗机，最终就从俄罗斯购买。还有印度，它对从美国购买战斗机一直是抱有戒心，因为美国常对出售的战斗机在使用上有很多限制，美国的限制更多是为了实现美国的政治目的，印度是想做大国的，所以天然的不想受限制，所以大多数时候买俄罗斯和欧洲战斗机。可以说越南和印度这基本上是俄战斗机的铁杆用户。其它俄军传统战斗机的用户应该也是俄中五的市场，因为战斗机技术有延续性，作战体系打造是需要持续投入的，这意味着会有很多历史遗留资产，那么骢俄军战斗机体系换成其它国家体系是要耗费巨大成本的，一般而言军费有限就很难去做巨大的体系调整，毕竟除美国外各国军费都紧巴巴的，所以俄军传统用户的战斗机更新换代，很有可能再购买俄新中五。简单总结一下就是：俄罗斯中五的市场需求还是不少的，有可能支撑得起一款新中五的研制。苏霍伊之所以去做这样的投入，估计也就是看重这点。而从赚钱角度来说，苏霍伊如果能打开国外市场，该真有可能有不少钱可赚。

俄中五要买出去就得考虑国外用户的需求，也得考虑竞争对手。就竞争对手而言会面临F-35、鶻鹰等的竞争，欧洲两款新中五还早，另外欧洲两款中五的最终价格会很贵，在用户上不见得有多少重叠。俄中五面对F-35来强调优势的话，航电是无法比的，隐形也不好说，但可以明显打造的优势就是机动性和价格。面对鶻鹰，俄中五可以用单发来强调运营优势，另外最高速度鶻鹰是1.8马赫，俄中五目前宣传的是2马赫，这也是其优势。对于一些国家来说，截击性能能有是最好的，所以2马赫还是有点吸引力的。另外，俄传统战斗机用户大多数国家国土面积不大，航程要求不是很大，但对防空要求较高，设计上得考虑防空优先级。当然，现代战斗机都是多用途的，所以多用途能力肯定是有的。

强调机动性和较高的最大速度，那么设计上就要能满足这些要求。这两天透露出的被蒙布包裹的俄中五模型，其机身长度较长，机身横截面明显小于F-35和鶻鹰，可以说其是个最廋的中型五代机，那么其2马赫的最大飞行速度应该是可以保证的。

强调防空或者空优，其对携带空空导弹类型是有要求的，所以很有可能对在弹舱内装近距格斗弹是有考虑的，目前传出的蒙着布的模型上看，有可能是一个腹部主弹舱加两个机身侧弹舱设计，可能做到2近距离格斗弹+3（或4）枚中距弹。主弹舱估计可以装2枚500公斤攻击弹，对于一些国家来说这样的能力也是可以的，也算是攻防兼备了。

在技术上，苏霍伊要承担研制风险，那么最好的办法就是少花钱，苏霍伊是不可能像F-35相对F-22那样在航电方面做出了巨大的投入，所以苏霍伊更多是借用苏57的研制成果（譬如发动机、航电、隐身涂层等），主要的投入是放在结构和气动设计上，这方面的投入就不会特别大，苏霍伊也是积累多年，算是轻车熟路了。当然这方面投资也不算少，但整体风险可控。

沿用苏57发动机的话，这意味着不会像F-35使用的F-135相比F-119发动机那样做巨大的调整，反过来说发动机的进气流量会比F-35和鶻鹰的要小，总推力赶不上F-35和鶻鹰（两台涡扇19），所以正常起飞重量和最大起飞重量应该低于F-35和鶻鹰。目前传出正常起飞重量是18吨左右，这个重量和苏57的30发动机是匹配的。这里需要说一下，鶻鹰（说的是空军版）以前宣布的正常起飞重量应该是基于WS13发动机，内油应该没装满，正牌的涡扇19到位后，内油装满，正常起飞重量应该是在20吨以上，和F-35A相当。

18吨的正常起飞重量（按照空优考虑），可以简单推导空重、内油等数据。如果弹舱是2近+3中（或4中），那么包括挂架在内重量是1吨左右，再加上机炮炮弹、滑油、飞行员等重量，估计弹药和人员总重是1.5吨，那么还剩16.5吨。16.5吨中，结构重量应该不会低于11吨，那么内油在5.5吨左右，估计是5-6吨。5-6吨内油是可以保证一个不错的航程的，要知道苏27早期的正常起飞重量中内油也就是装了5吨多。5.5÷18＝30.5%，这个内油系数也是可以的。如果装的是6吨油，那么内油系数能到33%，已经是不错的了，属于长腿机型，不属于短腿。

为了达到上述要求，苏霍伊在气动和结构设计上做了富有特点的设计，这方面是不同于大多数中型五代机。目前中型五代机大多数是双发设计，中、欧两款、印度、韩国（他们目前定位是4.5代，以后发展到5代）、土耳其都是两个中推，只有F-35和俄中五是单大推。双中推和单大推对弹舱布局和气动布局都有很大影响：大推长度在5米左右，中推长度是4米左右，这个1米长度差距对弹舱位置造成了影响。F-35为了兼顾B型的垂尾起降要求，把发动机往飞机重心靠拢，结果就是把弹舱挤到两侧，弹舱的后部和发动机风扇和压气机部分在横向上重叠，飞机截面积很难缩小，结果就是个胖子，影响了最大速度。鶻鹰等采用双中推，可以把弹舱布置到进气道下面，弹舱在横向上与发动机不重叠，这样可以控制截面面积。苏霍伊用了大推，要保证高速就得让弹舱和发动机横向上别重叠，要前后拉开，而前后拉开就要让弹舱位于进气道位置，进气道要能给弹舱让开位置，进气口就要往前挪，最终苏霍伊选择了一个算是下颌的位置来布置进气扣，给弹舱留下了足够的长度空间。目前看俄中五的进气道位置截面积小于F-35和鶻鹰，造成这方面原因有二：一个是下颌位置机身截面积小于F-35和鶻鹰进气道入口位置的机身截面，另一个是30发动机的进气量应该低于F-135和两台涡扇19，所以似乎不大的进气口面积实际上是满足了发动机的工作要求的。

目前俄中五还被蒙着布，一些细节还看不到，但目前能够看到的东西和传出的东西，基本可以做出不算太离谱的判断了。总结上面的分析，可以认为该机型的定位就是瞄准世界市场、强调空优、兼顾对地攻击的一款机型。为了控制成本和降低风险，苏霍伊尽量使用了苏57的研制成果。为了突出优势，苏霍伊在气动做了很有特点的设计。苏霍伊也会瞄准俄罗斯国内市场，只不过很有可能是让俄军搭便车，就像俄军搭了苏30和米格29的便车。

说到这里顺便提一下，鶻鹰也号称是瞄准国外市场，但实际上更多侧重在国内市场。鶻鹰在国际市场上比较靠谱的用户是巴基斯坦，除此而外其他用户都不是很靠谱，所以依靠国外市场来让鶻鹰发展起来基本是不可能的。我个人认为国内空军和海军都需要鶻鹰，因为我国面临的五代机数量是世界上最多的，而且我国面临的周边环境是很复杂的，我国需要一定数量的五代机（国内叫四代机）。正是因为这个，鶻鹰虽然在航展上亮过相，但是在真正国际航展上并没有做像枭龙那样纯外销机型的推广。实际上，如果鶻鹰就是单纯的外销定位，那中航一定会在世界各大航展上吆喝，鶻鹰的试飞也会像枭龙那样让央视做现场直播，公开的报道。

说到这里再说一下所谓的“四代无中型”和“中型机陷阱”，可以说这两个说法在语言上有点朗朗上口，但是很遗憾这是国内军迷的说法，不是世界航空界和各国军队的看法，目前看世界上重型四代机（国外叫五代）就中美俄三款，而中型四代（国外五代）却有八款（中美俄三款、欧洲两款、土耳其、印度、韩国），日本五代机难说算什么机型暂且不做考虑，总体来说中型机型号多过重型。我们把不靠谱的土耳其和印度排除，中型机型号还是多，数量上中型机更是多于重型机。这些事实打破了所谓“四代无中型”和“中型机陷阱”的说法。希望一些军迷讨论时，不要把一些军迷创作出来的话当做真理来直接引用，而是睁开眼睛看看实际是怎么回事。