心神又不定了--日本的下一代战斗机

老话说，心神不定，输得干净。“心神”也是日本三菱ATD技术验证机的名字，又称X-2或者ATDX。“心神”是隐身和高机动技术验证机，在2016年4月22日首飞，2017年11月停飞。谁也说不清楚“心神”到底验证了什么技术，或者有多少技术达到了可以启动全速工程研发和制造的成熟度。但据报道，日本在未来几个月内将决定启动下一代战斗机的研发，可能定名为F-3，要求在2025年首飞，2028年开始生产，2030年前后形成战斗力，最终数量约100架，用于替代届时即将大批退役的三菱F-2战斗机。

“心神”代表了近30年来日本航空科技最雄心勃勃的技术研发

但这顶多只能说是采用了一些隐身理念的三代技术验证机

花瓣式矢推在30年前是先进的，现在还玩这个……

“心神”是技术验证机，但谁也说不清楚到底验证了些什么技术

F-2是所谓“打击战斗机”，具有不错的空战能力，但主要任务还是对海打击。三菱在2000-11年间制造了94架，预计2030年代要开始退役了。日本已经购入40架F-35A战斗机，下一代打击战斗机实际上已经有着落了，需要的是替代F-15J战斗机。

F-22是F-15J的理想替代。日本一直试图说服美国解禁F-22的出口，直到F-22停产后，才彻底死了这个心。日本已经购买了F-35，但这并不符合日本的需要。F-35的速度和空战性能不适合海上防空的要求，在对地攻击中很有用的隐身性能在以远程导弹攻击为主的海上攻击中又用处不大。这是退而求其次的选择。F-15J已经老旧，再升级也不可能顶住歼-20。日本急需F-3。

F-15J是现在空自的主力，日本一直希望购入F-22来替换，无奈美国禁售

但新一代战斗机是替换三菱F-2的，这笔帐算的……

据报道，日本考虑了四个选项：

1、完全自主研发全新战斗机

2、进口现成的新战斗机

3、从现有平台深度大改

4、与外国伙伴联合研发全新战斗机

在三菱重工结束F-2生产之前，日本就着手下一代战斗机事宜了。由于F-2计划的诸多遗憾，最初的设想是全新自主研发，尽管进展很缓慢，但始终不懈。日本也努力研发关键技术，三菱“心神”战斗机技术验证机和富士XF-1高推重比涡扇技术验证机就是这一努力的结晶。

日本的航空科技有亮点，但很不均匀。“心神”显示了日本离全新自主研发有很大距离。很难说日本的关键技术研发是为全新研发做准备，还是钓鱼的本钱，希望技术入股、加入美国的下一代战斗机合作研发。但美国对日本加入合作研发毫无兴趣，连下一代战斗机研发的基本要求、时间表也不公开，使得日本想合作都无从入手。上述选项中的2、3、4就是在2016年增加的，这是面对现实的结果。

日本已经购入F-35A，但这不是日本最急需的

直接进口全新的战斗机最省事，但选择也最有限，实际上只有F-35A可选。日本有可能增购20架F-35A，替换部分最老旧的F-15J。这只能是过渡选择，好在F-35A以后可转用于对地和海上打击用途，不算浪费。

现有平台的深度大改延寿方案已经被否决了。在理论上，美国的F-15、F-16可以深度大改、延寿，使用年限延长到40年以上，日本的F-2、F-15J也可以。但F-2、F-15J与美国原版有足够差距，使得美国的改装套件无法使用，自主全新研发不仅费事，还因为批量有限而成本暴增。

从F-15、“台风”、“阵风”深度改进的方案被否决了，因为达不到隐身、重型、大航程的要求

从现有战斗机深度大改的全新制造也被否决了。日本要求下一代战斗机必须重型、隐身、具有很大的航程和载弹量，F-15、欧洲“台风”、法国“阵风”再改也不可能达到这一要求。F-22有可能，但美国的出口禁令使得这条路很难走通。

最后一条路就是与外国合作伙伴联合研发全新战斗机。日本是世界第三经济大国，有意与日本合作的国家不少，上得了台面的有英国（BAe“暴风”）、法国（达索NGF）、美国（F-22深度大改）。技术上的差别不算，英法的问题差不多：都要到2025年以后才会启动正式的工程研发，日本等不及了。更大的问题是基本定位：日本需要重型战斗机，起飞重量差不多两倍于“台风”、“阵风”，没有任何欧洲国家有这样的需要，中型国家只需要也只能负担中型战斗机。日欧合作将很难绕过这个问题。

英国“暴风”（上）和法德NGF（下）正要启动，但时间上和日本衔接不上，而且也不可能是重型

F-22的机体加F-35的航电是个有意思的思路，但难说是否能绕过美国出口禁令

F-22的深度大改是个有意思的选择。为了绕过美国的出口禁令，洛克希德提出了两个方案。第一个是用F-22的基本机体和发动机，但用F-35的航电。这是对整个航电架构的大改，但在气动、结构和发动机方面没有太大改动，能不能绕过美国的出口禁令不好说。不过难说洛克希德没有私心：如果美国“开恩”容许，洛克希德可以由日本出资，恢复F-22 2.0的制造，如果成本控制成功，很可能诱使美国空军恢复采购。但这是很遥远的事了。第二个方案采用加大的机翼、日本研发和生产的发动机和航电，这就和现有F-22貌合神离了，或许足够绕过出口禁令。这将不具备超巡和超机动能力，但日本似乎对此能够接受。

但日本最后可能还是必须自主研发，才能确保不受美国禁令影响，并且得到较为理想的战斗机。F-22大幅度增加航程和载弹量的潜力有限。据报道，日本将以26DMU为基础，用两台从富士XF9-1发展而来的大推（单台推力146.8kN以上，与普拉特-惠特尼F119同级）推动。

在气动布局上，这与F-22很相似，但机体比F-22更长，翼展也更大，因此气动布局更加舒展。机翼的翼面积更大，展弦比也有所提高，以提高升阻比，增加航程。但这也增加一点超音速阻力，使得超巡不再可能。

23DMU有明显的机脊隆起，24DMU则像YF-22和YF-23的混合

25DMU回到“四翼面”尾翼，也加大了

26DMU可能成为下一代战斗机研发的基础，外观与F-22很相似，但舒展开来了

据报道，日本的研究表明，就日本的海上防空制空需求而言，在超巡、机动性、航程、火力不能兼得的情况下，航程和火力优先，超巡和机动性可以适当牺牲。这是近些年来密集研究并推出23DMU、24DMU、25DMU、26DMU之后的结果，DMU意为Digital Mock Up，是数字建模的假想战斗机的意思。

追踪日本思路的演变过程挺有意思的。这些方案在大局上都与F-22相似，但每一个都有特色，试图解决F-22设计中的不足。F-22的一个大问题是总体设计过度强调紧凑和减重，发动机进气道是水平S形的，尽管这是身大体壮的重型战斗机，依然导致机腹武器舱较浅。

23DMU的机背有明显隆起，进气道在水平和垂直方向复合S形弯曲，机腹武器舱的空间明显增大。但这是相对的，因为23DMU还是中型战斗机，电脑效果图上机腹武器舱内只有并排的2+2枚导弹，另有两侧各一枚近程空空导弹，携带和发射方式与F-22相似。

24DMU进一步偏离F-22，双发间距明显增加，除了进气道明显隆起，座舱后的机脊也明显隆起，更加神似YF-23。发动机进气道依然是复合S形，但在垂直方向上S形弯曲多于水平方向。双发之间的机体形成类似苏-57的中央升力体，包括很有苏霍伊韵味的大尾锥。中央升力体内部是一前一后的武器舱，各携带两枚导弹，两侧翼根下各有一枚近程空空导弹，携带和发射方介于F-22和苏-57之间。最大的特点是改传统的“四翼面”尾翼为大外倾V形尾。这是DMU系列设计中最激进的方案。

25DMU改回“四翼面”尾翼，发动机也回到紧密并列，双垂尾的外倾角度比24DMU小，但比23DMU大。飞机也在整体上加大，机翼翼展和展弦比加大，机翼从23DMU、24DMU的截梢、平直后缘的三角翼改为后缘带浅后掠的截梢三角翼。已经开始体现侧重航程和武器挂载量的理念。

26DMU进一步加长、加大，机翼后缘也从浅后掠改为略带前掠，增加了翼面积。由于显著增加的机内容积，气动布局明显地更加舒展，机背像F-22一样很平坦，没有明显隆起，但已经足够安排内部S形进气道。公开信息中没有包括武器系统性能和载弹量，但F-2是世界上第一个装备主动电扫雷达的战斗机，F-3无疑会装备更新一代的主动电扫雷达，还会包括F-35相当的球视光电系统。载弹量应该至少不低于F-22，航程和作战半径则至少不低于F-15。

对于缺乏经验的门槛级航空国家来说，从小家碧玉的技术验证机一步跳到重型战斗机，难度不是一点点大

但日本的下一代战斗机要面对的可都是身大力不亏的大家伙，慢说歼-20（左三）、苏-57（左二），就连FC-31都比“心神”大两圈

这是很高的要求。从“心神”到F-3还有很长距离。大型工业过程开发从实验室开始，然后要经过小试、中试，才谈得上开始低速工业规模的建设和投运，在积累足够经验之后才转入全规模。高性能战斗机研发也有差不多的过程。“心神”只相当于小试。考虑到很紧凑的时间线，这也是很雄心勃勃的要求。短寿的“心神”揭示的并非是一个好的开头。会应了老话：心神不定，输得干净吗？