“特斯拉事件”不是道德劝说可以解决的

“特斯拉事件”不是道德劝说可以解决的

 1

上海车展是大陆汽车业年度盛事。

可是所有汽车厂精心筹划的新车发表，风头却完全被特斯拉抢走。

因为几位特斯拉车主，穿着“特斯拉刹车失灵”的T恤，在特斯拉展位前抗议，还跳上一辆特斯拉的车顶，引起现场媒体骚动。

车主当场被保安扛走，上海警方则将其中一位车主以扰乱公共秩序处以行政拘留五天。

大陆中央政法委发文评特斯拉：

特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？

一向高傲，绝不认错的特斯拉，竟然在深夜发文道歉。

车主的维权手段，付出行拘代价，应该也是事前想过了。

可是，这件事的本质，却比“闹事”更严重千倍。

 2

地方市场监管理单位出面协调，建议让第三方鉴定单位鉴定。

却因为车主不信任那家被指定的鉴定单位，怕掉入“陷阱”，不愿接受那家鉴定单位的鉴定。

于是，事件变成罗生门。

谁说的才是真的呢？

 3

大陆至今，有关特斯拉刹车失灵或其他失控的指控，已经有十几起。

特斯拉无一例外，都是坚决不认错的。

转头指控是车主操作失当。

或是说地太滑。

一次甚至指控是国家电网的错。

国家电网拿出事实打脸特斯拉，特斯拉才不情愿地道歉。

特斯拉如果没错，只是态度倨傲，那是一个层次。

但如果明明产品质量严重出问题，却可以逃避问题。

那就不只是傲慢而已了。

那，谁能找出事实？

 4

但，所有行车数据，都在特斯拉手上。

车主开车产生的所有数据，自己是看不到也摸不到的。

车主要如何证明自己对，特斯拉错？

3月11日海南车主也发生刹车失灵问题，特斯拉人员到场后，开着特斯拉，果真刹车失灵。

车主手机都拍下完整的刹车失灵画面了，特斯拉依然不承认。

并且，拒绝交出行车数据。

那，车主要怎样才能证明，当下确实发生刹车失灵呢？

这根本是不可能的任务。

即使有第三方鉴定单位，但除非能拿到特斯拉的完整后台行车数据，才可能找出真相。

 5

 在严重的交通事故之后，汽车厂有没有权力不交出行车数据？

警方有没有权力要求特斯拉交出数据？

最重要的是，行车数据与信息是谁的财产？

车主有没有权力拿到自己开车产生的所有数据？

车主买了车，开自己的车所产生的行车数据，难道竟然可以变成汽车厂的私有资产？

甚至捏造数据，用来陷害消费者，以保自己不用赔偿？

 6

21世纪的商业行为，有许多产业，仍然是丛林法则。

弱肉强食，弱的，不但是竞争者，更是消费者。

新兴汽车，都以智能与连网号召。

许多设备都完全电子化了。

一旦连网，一旦全面电子化，就会产生系列数据。

根据系列数据，再加上车内摄像头与录音设备与行车记录仪，那么，车主变成为楚门的世界里，被实时监控的主人翁了。

汽车厂拥有车主的生命轨迹，因此产生了有价值的纪录。

大量的车主，终其一生，产生大量的生命轨迹，对汽车厂，创造无价的大数据。

而汽车厂竟然可以拒绝提供给车主？大厂将拥有对车主有用或有利的证据隐匿，是可以被允许的？

而车主的生命轨迹，会不会被汽车厂出卖？

法律必须纠正这样的偏颇，不然，消费者将成为科技大厂的奴。

 7

 汽车跟手机或个人计算机不同。

它跟生命财产安全的关系太密切了。

汽车还可能成为移动的杀人利器。

不但是车主安全跟汽车质量有关，路上其他汽车与行人，也得依赖别人汽车的质量，才能保平安。

所以，汽车的安全性，远比科技换代或流行重要太多了。

特斯拉刹车失灵的比例如何？

这件事岂能没有真相？

我们怎能允许路上行走的汽车，有严重的刹车失灵问题，还堂而皇之地高价占领市场？

 8

个别消费者要对抗特斯拉等级的企业，都是小虾米对抗大鲸鱼的痛苦抗争。

特斯拉太有钱了。

有大批公关人员，有广告与公关预算，有利益关系者，有社会网络与各种关系，更有很多律师。

消费者怎么能对抗得起？

而关键证据，又在特斯拉手里。

所以，我们必须想办法，让消费者可以对抗大企业。

因为，只有让消费者可以对抗大企业，企业才会被纠错。

因为所有过去的案例，都告诉我们，道德劝说企业，是没有用的。

只有严格的监督管理，严罚重罚，才可能让骄横不法的企业，学到一丁点教训。

 9

特斯拉前两天，在美国造成两死的起火车祸。

诡异的是，德州当地警方坚持驾驶座上没有人。

那么，是自动驾驶惹的祸？

可是，马斯克第一时间否认，说后台数据看到显示没有自动驾驶。

但警方显然不买帐。

德州警察表示，将拿搜索票去特斯拉调取原始数据。

真能拿到没被窜改的数据吗？

但无论如何，只有公权力，才可以驯服企业怪兽。