制暖加电池活性下降，冬天电动车里程缩短是正常的，销量已证明BYD各方面的卓越

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满不满意消费者说了算，比亚迪的销量已经连续多少年一直在下跌了，从一度的全国前三，到今天只能到20名开外去找了。包括新能源汽车比亚迪最早起步，占据了先发优势，一度占据国内九成市场，到今天算老几？为啥比亚迪现在只提累计销量冠军而不提今年销量第几了？包括电池板块几年前还是全球前两名，现在已经跌到第四，比前面几名的市场份额差距悬殊。

刀片电池其实就是概念炒作，本质就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池本身就很安全，这可不是什么比亚迪的专利，各大电池厂都有产品的，但因为密度低重量大，所以很少在家用车上采用，多用于一些对车重不敏感对安全不起火要求更高的大巴之类的公交车上，各大汽车厂出的大巴上十之八九用的是这种电池，你没发现包括比亚迪自己的新能源车里都很少采用这种电池么？而且磷酸铁锂电池有个很大缺陷就是冬季容量大幅下降，最近一段时间网上闹得沸沸扬扬的比亚迪汉北方用户反映续航狂跌一半以上，这就是典型的磷酸铁锂电池的问题。

呵呵，你们就黑吧，接着黑。电动车冬天续航里程缩短是肯定的，燃油车也会缩短。电动车在冬天你要开热空调、座椅加热、原地热车，这些都要消耗大量的电能，而且冬天冰雪路面需要刹车等动作也会增加，再加上电池在冬天活性有所下降，里程缩短是正常的。哪家电动车的里程不缩短？

另外，不同车主开车、用车习惯、开车的路况条件不同，有些个别电动车主里程缩短多一些也是正常的，就像同一款燃油车型，每个司机开出的油耗都不同一样。你拿这个比亚迪个别车主的问题来说事本身就是不科学的，有误导的。

比亚迪的新能源汽车连续八年全国销量第一，已经说明比亚迪新能源汽车各方面品质的卓越。而且比亚迪新能源车的汉唐系列车型均价已到２０万和２５万以上。唐的累积销量已经突破２０多万台，新近上市的汉的月销量已达到１２０００余台。

这样的成绩，请问国产车企，有一个算一个，哪个达到了？目前，比亚迪全系汽车产品单车均价是中国所有本土车企中最高的，也就是说比亚迪汽车是所有国产车企中卖得最贵的。当然你要是拿绝对销量来说事，那我只能说法拉利的销量不如五菱红光，也不如吉利的博Ｘ系列。

另外，比亚迪在汽车产业的专利数量和质量都遥遥领先于其它所有国产车企。最后说一句，靠黑比亚迪拯救不了你家产品的销量，还是多搞点正事，把精力用在研发和服务上吧。