评价A柱是否断裂，根本不是检测车辆安全的地方，真正的是这一块

【本文由“guan_16028097272968”推荐，来自《时隔一年再战中保研碰撞测试，2020款帕萨特“翻身”》评论区，标题为小编添加】

终于大家从看车门厚度安全不安全，变成了看 A 柱安全不安全了。

可惜这样的改变，根本还是和车是否安全无关。还不如按车门更直接一些。

25% 侧面碰撞，测试的是驾驶员是否安全，而不是测试 A 柱能不能不变形。

保证 A 柱不变形的最简单办法，就是把司机脚踏这里做软，这样碰撞的时候，底盘和脚踏这里变型吸收动能，乃至使车辆翻腾转弯让过对 A 柱子的碰撞。这样 A 柱就不会变形了。

但是这样的结果，就是驾驶员大概率面临下肢残疾的重度伤害风险。而且如果发动机起火，变形的脚踏和底盘可能会卡住驾驶员导致更大的问题。

所以，评价 A 柱是否断裂根本不是检测车辆安全的地方，真正是 A 柱和底盘，和驾驶员这里的防火墙是否承受住了碰撞，保证了驾驶员腿部的安全，车门是否能在碰撞后打开。驾驶员能否安全逃离事故车辆。

回溯大众之前的问题，成绩是 P ，是因为驾驶员伤害严重，不是仅仅 A 柱弯了的问题，碰撞的结果是假人都拿不出来了。

而这次皓影给了 A ，看照片就能知道。皓影仅仅是“部分侵入”，假人的脚这里空间依然很大。

皓影这种成绩给 P 的话，完全就是不知道什么是安全，真不如 A 柱拆了放家里算了。