【小狗】8枚“V字”侧推火箭！——所有战机都成为舰载机！

       前天我发的文章中提到了歼-20改垂直起降的最佳方式——加装固体垂直火箭。

       （点击链接：【小狗键军】 划时代——垂直起降歼-20）

       我的这篇文中提出的固体垂直火箭安装位置还不够理想，因为，机体前部腹部是内部弹舱的位置，在这里加装固体垂直助推火箭会减少内部载弹量，影响战斗力。

       而且，在歼-20机体中前部加装固体火箭对机体结构改动较大。

       因此，歼-20未来加装垂直起飞火箭的最佳位置不是腹部，而是肋部！

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倒V型肋部助推火箭

推力更稳定

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       8枚垂直起飞固体火箭——应该以保形油箱的安装方式加装在机体肋部外部

火箭的喷射方向必须是侧下方

向外侧燃烧喷射

这样，火箭燃烧时产生的高温

就不会对起落架、轮胎、机体产生不利影响。

       因为固体燃料火箭功率不可调，如果在垂直起飞过程中突然遇到严重侧风、横风，战机就会横滚。

       为了抵消有可能发生的横风导致战机横滚趋势，我们不妨用固体火箭的数量来“粗暴调节”垂直推力——这就是“固体火箭数量调节推力”方式！

       我们可以用保型油箱形式在战机左右两侧，每侧加装4枚垂直起飞火箭：

       一枚用于起飞

       一枚用于降落

       两枚推力较小，用于紧急情况下的横滚姿态调整，

       垂直起降时，在没有横风的正常状态下，战机只点燃左右各一发固体燃料火箭，即可构成倒V字形向上推力，实现平稳垂直起降。

（肋部固体助推火箭可以构成倒V字形向上推力

倒V字形的两股推力形成夹角，交会在机体上

比在腹部加装一枚固体火箭更稳定）

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4枚姿态控制火箭的

三种用途

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       1、姿态控制

       如果突然发生横风，机体横滚趋势严重，超出了襟翼、副翼、垂直尾翼、鸭翼、矢量推力喷口的调节能力极限，飞控系统就可以自动点燃“第三枚火箭”——姿态控制火箭——把战机的侧滚趋势“扳回来”。

       垂直起飞的速度必须要提高，飞控系统要灵敏，从垂直起降过度到平飞的速度要快，

       这样，我们才可以只增加——每侧两枚小推力姿态控制火箭，用“固体火箭数量变化”达到在起降过程中调整横滚姿态的目的。

       每侧两枚小推力姿态控制火箭中，一枚用于起飞姿态控制，一枚用于降落姿态控制。

（姿态控制火箭的推力大约是助推火箭的一半

起降时如果助推火箭突然熄火

两枚姿控火箭也可以被同时点燃

即可产生相当于一枚助推火箭的推力

确保战机姿态正确、

战机正常起降）

       2、姿控火箭和助推火箭同时点燃，提升起飞重量

       这些姿态控制小火箭还有其它用处——如果战机要在超重状态下垂直起降，飞行员可以选择同时点燃每侧“一大一小”——两侧合计四枚固体火箭，增大垂直推力，提升起飞重量。

       3、空战中点燃，推动战机进行爆发式横向机动

       虽然在“头盔瞄准+大离轴格斗导弹”已经普及的今天，很少需要战机自己做高机动动作，但是加装在肋部的“姿态控制火箭”确实可以在空战格斗中使用，它是一种“不按常理出牌”的侧向爆发推力，赋予了战机瞬间改变姿态能力，让战机具备更强悍的机动性。

（“火箭侧向爆发推力”

会比这些动作更突然，更猛烈

更接近美海军飞机曾经拍摄到的

“UFO离奇机动”）

（侧向爆发推力可让战机突然点燃姿态控制火箭

实现瞬间横向“平移”，

在最后一刻躲过敌空空导弹）

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全面普及

让所有战机超短距起降

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       在机体外“加装”固体火箭，这种方法对提升现役的歼-20、10、11、15、16、“飞豹”、苏-35战机战斗力也有重大意义——让它们瞬间成为超短距起降战机！

       这些战机都没有矢量推力发动机，但是我们不需要让它们改装矢量推力发动机，

       我们只需在它们肋部机体外加装不同功率的固体助推火箭，不用改动战机内部结构，只重新设计飞控软件，即可让它们瞬间成为超短距起降战斗机。

       它们不再需要500米的起降跑道，只需要50-100米跑道、高速公路即可起降。

       这样，敌军各种“反跑道弹药”、湾湾机场自爆自毁措施将彻底失效，

       这些“超短距起降战机”都可以快速进驻湾湾被破坏的“破碎跑道”机场作战，支援统一之战，

       同时，这些战机还可以在航母、075两栖攻击舰上起降，统统成为舰载机。

       让所有战机都用固体火箭助推，实现短距起飞，不是新鲜事，

       但是，用固体火箭让所有战机都能短距降落，却是划时代的新生事物！

       60年代美苏的很多战斗机都装有“助飞火箭”，但是用途却很单一，只能帮助战机短距快速起飞，却不能帮助战机降落，这是因为当时电传飞控系统尚未出现，“飞-火-推一体”自动控制尚未出现。

       固体火箭只管起飞，不管降落。

       当时的战机还没有综合飞控系统，无法将副翼、襟翼、鸭翼、水平尾翼、垂直尾翼、发动机推力、固体火箭推力联合控制，无法让这些操控手段综合起来，帮助战机用固体火箭推力实现超短距降落。

        而且当时的固体火箭能量密度不足，体积较大，难以在机体内、肋部安装，也没有保型油箱这种低阻附加设备的技术。当时的助飞火箭只能暴露在机体外部、后下方，起飞后也只能丢弃以降低阻力。

        今天，我们的这个时代已和当年不同，现在，先进电传操纵、“飞-火-推一体”控制、保型油箱、高能固体推进剂都已出现。

        固体助推火箭在战斗机上的第二个春天已经到来！

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       以保型油箱方式在肋部加装固体助推火箭，对隐形性能的影响也最小，而且不会占用宝贵的内部弹舱空间。

       肋部加装总计8枚“保型肋部固体火箭”，同时使用涡扇-15矢量喷气主发动机，涡扇-15的矢量推力喷口旋转向下产生推力，

       这个“肋部固体火箭+矢量喷气”组合将是对歼-20机体改动最小、最现实的垂直起降方式。

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