刚刚，江苏高铁连起来了！

江苏是中国各省级行政单位里的特色省份，经常以互为矛盾的面目，出现在世人面前。

一方面，它是经济发达羡煞旁人的“苏大强”，另一方面，它又是常被戏谑的“散装省”，十三太保个个强悍。

个个强悍

在交通方面，江苏的面目同样如此。一方面，它实现了“市市通高铁”的宏图，可另一方面，它从诞生到昨天一直保持着内部线路网未全部连通的局面。

今天，这一“奇观”终于成为了历史。

（图片：杔格）

京沪之间

与其它沿海省份不同，黄淮海平原（华北平原）与长江中下游平原两大主要地理区构成的江苏省，成就了其全国地势最低平之省的名号，可以说是在中国境内为数不多的“少山”省份。

江苏沿海地势低平，在近两千年内还不断有海侵

故沿海山地非常之少，除了北端的连云港云台山等地

（图片：4045/shutterstock）

再加上各种政治、历史和地理因素的影响，今日的江苏省，版图形状也较为完整。不考虑徐州的丰沛地区、安徽天长及上海，它就像一个规整的长方形。

一般来说，这样的地形地貌和行政区划，会成为交通建设的“天选之地”。可江苏的情况却没有那么简单。

江苏连接着华北、中部和长三角

其本身和所连接的人口和经济体量相当庞大

在“八纵八横”高铁网规划中即占有4条通道

分别是沿海、京沪、陆桥、沿江

很多人不知道的是，中国陆上水域面积比例最大的省份就是江苏。虽然江苏也属早期拥有铁路的省份，京沪、陇海两大干线贯穿其中，但是长江、淮河、废黄河、沂沭泗等水系网络遍布全省，边界地区还分布着太湖、洪泽湖、高邮湖等诸多大小湖泊，再加上历史时期的频繁地貌演变，在技术不发达的时代确实给江苏的交通发展制造了多重障碍，外加清末及民国时期的各种人为干预，其旧时普铁发展滞后即是证明。

在古代水运时代是南北中国的枢纽所在

到了铁路时代水运没落，就需要一轮新的建设

（底图：NASA）

好在技术发展的加持下，被网友誉为“中国最难修高铁”的所谓苏北大平原天堑（“苏马拉雅山脉”）早已被攻破。然而由于高铁发展初期，各地对其的态度不一、2008年以前江苏全省铁路网主要归属济南和上海两局、江苏省内对各地高铁建设规划的优先度、国家干线通道建设等多重因素，江苏高铁的发展并不均衡。

例如徐州站，之前曾为济南局管辖

（图片：景瑟 / 图虫创意）

其长期格局为“江南有路无网，江北无路无网”。不过对于江苏这样一个复杂省份而言，将其分为两部分太过粗略，若将南京、镇江、苏锡常、扬泰、南通、徐州等等特殊的地市乃至更细节的各种县市等全部单列，虽然能更好的表述省内差异，但分法又过于复杂。

其实苏北的概念可大可小

如果不设“苏中”这一概念的话

通泰扬和南京江北地区都可看做地理概念的苏北

扬州也曾为苏北行署区驻地

（底图：NASA）

所以在政经概念的江苏内部细分中，通常采取三分法把13个地市分为苏南、苏中、苏北，即以沿长江为标准，主城区在江南为苏南、主城区在江北为苏中、其余为苏北。