最难电气化和脱碳化的交通领域用的基本全是是石油吗？

【本文由“云横秦岭”推荐，来自《氢燃料电池汽车初体验：新能源不只有一种定义》评论区，标题为小编添加】

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不放在语境，下不联系上下文这就扯了，最难电气化和脱碳化的交通领域用的基本全是是石油啊，难道燃料电池车和插电电动车难道还要解决煤炭进口问题吗？

2019年全国新增光伏发电装机3011万千瓦，同比下降31.6%，总体的弃风弃光率下降跟装机增长被迫踩刹车直接相关，而且仍然存在比全国或全省统计弃风弃光高的多的风光电站。实际上就连传统火电厂因为电网调控而导致的产能闲置也非常严重，河南河北等多个地方的火电厂都在探寻进行电解制氢及销售渠道。

下一步远海风电想要发展，这个问题仍然绕不开。

“最难电气化和脱碳化的交通领域用的基本全是是石油啊”

1.谁告诉你交通领域用的基本全是石油？至少客运周转量占比42%、货运周转量占比15%的铁路，用的主要是电。即使是公路交通，截至2018年年底，我国天然气汽车保有量为670万辆，天然气在整个交通运输领域终端能源消费量占比也超过了10%。

2.“交通领域最难电气化和脱碳化”又跟“石油对外依存度”有什么关系？真要快速降低石油对外依存度，“坚持开发与节约并举、节约优先的方针”是共识，所谓“交通领域电气化和脱碳化”，不过是“开发石油替代能源”这一能源开发领域的一小部分，而开发纯氢能，又只是开发石油替代能源的更小部分。至于交通领域的纯氢能应用，呵呵......中国有2.6亿辆汽车，燃油车占98.5%，平均油耗下降1个百分点，就抵得上你用HFCV替换2、300万辆燃油车。HFCV对减少石油对外依存度，根本是可有可无。

“总体的弃风弃光率下降跟装机增长被迫踩刹车直接相关”

嗯，那么全国有哪个地方缺电用吗？这明显是电源超前建设造成供大于求。要解决这一问题，显然应该压减电源建设等待需求增长直至恢复平衡啊。“火电厂进行电解制氢及销售”？是嫌亏得不够多是吧？按5月张家口4800千卡动力煤价450元/t（坑口价）、度电煤耗300克计算，每度电光煤耗费用就要0.197元，用来制氢光煤耗就要11元/kg，再算上运费、油费、水费、各种环保费用、采购电解制氢设备投资，呵呵...然后，等到需求上来，发电小时数上来，采购的电解制氢设备又怎么处理？卖给加氢站？