钝刀俚语：电动交通将成城市能源变革最佳出路

城市交通工具历经数个世纪的风雨，从地面到地下，从单体移动到车列驱动，不仅改变了交通出行的代步方式、效率，更深度架构着城市整体功能布局。19世纪后，作为单纯交通便捷工具汽车的诞生，深刻改变着主权国家的经济发展体量和制造工业情态，也创造了迥然异于其他具体物化商品不同的汽车文化。新时期，当电能从机械动力转化方转变为基础能源供给者时，电动交通工具的开发利用从区域动脉的“国计”转变成为家庭均可消费的“民生”，极大激发了各方投资热情，影响着城市能源变革的走向。

能源清洁、稳定供应

支撑电动汽车快速发展

在保护地球母亲的时代背景下，能源变革已远超出单纯基础性能量原料供给的范畴，而是演变为从能量供应直至终端消费品的全链条变革，城市文明必然走在能源颠覆性变革这个大潮流的前面。

当下对新能源汽车的发展路径探讨，都是基于人类现代文明发展如何实现对自然生态的最少负面影响、最大保护来进行的，由此产生了原料选择、反应过程、基本排放物等路线争论。但毋庸置疑，无论是锂电汽车还是燃料汽车，作为动力的起始提供都是转化为电能。

从排放物来看，电动汽车的行驶中不消耗氧气、不排放二氧化碳，满足的不仅是“低碳环保”的指数需要，更是人口聚集的大中城市对于氧气需求、碳零排放的极大补充。同时，尽管中国多年来一直在力推绿色能源的发展，但煤炭仍占电力生产的绝大部分，这意味着给电动汽车充电也会产生碳排放——每公里的碳排放量常常高于汽油发动机。虽然采用电动汽车将会降低中国石油消费量的增速，但在减轻空气污染方面，也许没有预期的那么有效。

同时，电力产生的不稳定，如尽管核技术无法彻底掌控且安全风险未完全排除，但仍然极具诱惑力；电力供应基础网络不充分；上网电能不均衡。近年来，随着风能、水能、潮汐能等原生太阳能技术突破，低成本、可操控的储能产业成熟运用后，非稳定发电收集储存、均衡全时段上网便能成为新的电力供应常态，将使得煤电比例逐渐降低，同时核电的集聚化供给会逐渐退位到多电源保障，发电、储能、上网实现模块化全链条运作……能源的清洁化、稳定化发展，为电动汽车大规模发展打下了基础。

国家产业崛起依托

先进制造作为基础保障

目前，作为最大单体普通家庭消费品的汽车，其主导风向是非油气化，可商业化量产成熟技术首推电动汽车，而中国不仅是燃油汽车的最大消费国，也是电动汽车发展的唯一最重要力量。作为城市能源变革大宗交通工具的终极目标，将电动车（家用电动汽车、电动公共交通）作为当前主推风向，既能让迫切的环境保护问题得到彻底化解，更能实现国家产业弯道超车甚至全球引领。

近几年的发展历程已雄辩地证明，中国新能源电动汽车生产和购买能力已占据全球半壁江山，这可以归结为中央政府财政补贴政策的强力推动作用，但绝不能忽视中国已是世界最大市场的基本现实。同时，尽管在技术路线和市场拓展方面还有这样那样的不同意见，但发展事实有目共睹，且已深度影响了全球新能源汽车布局，影响世界多个国家制定燃油汽车限产停产政策及时间进度表。因此，作为中国新能源汽车未来三、五年的发展目标，把地球上最大市场催生的人类最新可社会化利用、商业化推广的科技成果、市场产品拓展推销到全球，实现由单一汽车制造产业的“弯道超车”到人类环保生态交通出行工具的“行业引领”，眼下就是一个最好时期。

需要强调的是，“互联网+”模式并非所有实体经济的产业领域都能全盘移植。眼下国内新能源汽车品牌众多，特别是依托“互联网+”手机销售的小米模式大有再度席卷新能源汽车板块的趋势。

因此，需要甄别一下消费群体对于汽车和手机这两种不同的消费品的心态：从使用时间上看，手机可能一年换一台，汽车很难做到这一点；从家庭财务计划来看，中高端手机可能是一个中等收入家庭半个月或一个月的收入，新能源汽车却是其一年以上的全部收入；从政府财政资金安排来看，公共通讯终端设备已经过了政府采购阶段，交通工具基本上采取政府补贴到运营公司或购买个人的形式，但每一年的预算编制和结算审计具有极强的时限性和强制性。由此可见，单纯的手机用户体验无法新能源汽车板块复制。

电动交通加速城市融合

变能源变革终极挑战为最佳出路

从个体终端消费环节来看，集人口聚集和流动性于一体的城市，一直是各类商品最主要目标市场。区域经济社会发展的要旨是城市，眼下特别需要关注于城市群的超速整合发展，所必然带来的衣食住行的融合变化。

无论是早期的经济开发区，还是现在的自贸区、大湾区，都体现了产城一体的经济发展社会深度融合的跨区域联盟大趋势。当特大城市的带动引领演变为城市群抱团发展产业互动的时候，城市群超速融合发展带动的不仅是城市交流的无缝对接、产业链条的生存依赖，更有区域经济的组团增长、社会治理的整体变革。新社会形态必然产生新发展动能，也必然要求新治理架构。只有把城市能源的变革归结到这个基本认识上，才不至于与发展现实脱节。

目前成型的长三角已经成为中国最大的城市群，国家也已经正式发布《长江三角洲城市群发展规划》。这个经济总量最大、拥有26个城市、1.5亿人口的群体毫无疑问成为了中国城市发展的风向标。数据显示，该区域用全国2.1%的国土面积，地区生产总值占到全国的18.5%。有报道称，到2020年，上海非化石能源占一次能源消费比重将上升到14%左右。浙江省非化石能源消费比重将达到20%。包括区外来电在内，江苏省非化石能源消费量将突破3700万吨标准煤，占比达到11%。“十三五”期间，长三角地区力求通过2%~3%的能耗增长速度，支撑7%~8%的经济增速。

推而广之，从制造业本身来讲，展望未来五至十年，高能耗的产业项目会大幅度向基础能源供给地靠拢，长三角、珠三角及京津冀地区还会继续降低工业生产板块直接能源消耗，转而在金融资本和总部经济方面维持一个较高发展水平。在城市群的快速壮大进程中，除却工业生产所需之外，能源消耗主要集中在城市内和城市间的互联互通上，高铁动车是区域联系的动能，地铁公交是区间联络的动能。去油气进程对于电动工具提出更高的要求，因此可以预见的是，未来城市群经济发展中，清洁能源将起到更大的作用。

能源本身只是动能提供者，基于技术的革命使得其全过程进入到人类活动生产生活的方方面面。作为基础动能提供者，电力供应不足的问题会随着工业制造的迁移而得到缓解，同时又会因为电动交通的迅猛发展而对配套设施、时段调剂、区间平衡提出更高要求。当生存环境得到改善、生态文明得到恢复的时候，对于城市本身的环境保护终极挑战会用区域交通电动化的方式找到最佳出路。

 （刊载于2018.6.18中国能源报）