酋长国之翼——阿联酋空军机队概览

机队历史

即便是在中东，阿联酋空军的历史也算得上极为短暂，直到1971年末阿联酋才成为真正的独立国家。阿联酋空军的前生是1968年英国保护时期建立的阿布扎比陆军航空兵。直到1976年才有统一的阿联酋军队成立，而阿联酋空军直到1999年才完全由迪拜和阿布扎比酋长国空军合并。

全幻影机队    

1972年阿布扎比向法国订购了一批达索幻影5战斗机，共32架。其中侦查型RAD3架，双座教练型3架，12架幻影5AD，这是幻影5战机的阿布扎比出口版本，与法军原版相同，这型幻影5注重对地打击能力，没有安装雷达。但阿布扎比空军此时并没有额外装备专门的制空战机，因此其余的14架幻影5接受了改装，即幻影5EAD。他们加装了雷达，作为既可对地又可防空的多用途战机。这些幻影战机于1973年开始交付并在阿联酋空军中服役至90年代。

阿联酋空军的幻影5

1980年代两伊战争的爆发使得海湾地区的安全形势骤然恶化，阿联酋需要引进一款先进的现代战机，此时的阿联酋空军以防空任务为主，需要应对可能对本国安全构成威胁的伊拉克与伊朗战机。得益于宽裕的资金阿联酋可以直接购买当时新锐的第三代战斗机。于1982年首次进入法国空军的幻影2000战机成为了阿联酋的首要关注对象。

幻影20000凭借出色的性能外加阿联酋此前装备幻影5的经验成为了阿联酋空军新一代主力战斗机。1983年5月，阿联酋正式向法国提交购买36架共3种型号的幻影2000战机订单。其中包括幻影2000EAD RAD和DAD 其中字母AD代表法语Abou Dabi阿布扎比酋长国，E代表法语单词exportation意为出口 R代表Reconnaissance既侦查型，D则是代表具备对地打击能力的双座型。其中共有6架双座型DAD，机号为701到706，8架幻影2000RAD机号为711至718，22架单座型EAD机号为731到752。与常规的侦查型战斗机不同，阿联酋空军的幻影2000RAD没有任何内置的侦查设备，执行侦查任务是通过加挂吊舱实现的，在平时可以像其他幻影一样执行战斗任务。

阿联酋再一次自主选择了与法军幻影2000不同的配置，阿联酋方面希望能为自家幻影2000加装意大利生产的机载告警系统，由于达索与意大利方面低下的整合效率，这批幻影2000直到1989年才开始交付。阿联酋空军的幻影2000机队曾在海湾战争中执行设立禁飞区的任务，但并未直接投入战斗。

海湾战争中起飞出击的幻影2000RAD

沙漠隼与幻影并行的中型多用途机队

海湾战争时萨达姆疯狂的军事行动给所有海湾国家带来了前所未有的军事压力，阿联酋有必要更新扩充自己的空军力量。90年代随着幻影5的陆续退役，阿联酋空军的战斗机机队中只剩下了36架幻影2000，在1996年阿联酋在新型战机的选型上放弃了F15，宣称将在阵风和F16之间做出选择。但90年代的阵风战斗机发展并不顺畅，早在1986年首飞，1991年就被定型的阵风战机受制于配套的M88尚未成熟直到2001年才最终进入法军服役。对于此时的阿联酋来讲将空军发展大业押在一款不知道什么时候能成熟的战机上是完全不可接受的。

1998年5月12日，阿联酋宣布F16赢得其空军招标，将订购80架F16C/DBlock60战机（此时美方仍只是希望将F16C/DBlock50/52经过部分改进以后卖给阿联酋），其中单座型55架，双座型25架。但美国方面一度不愿意向阿联酋空军开放F16源代码，双方也就战机的技术标准存在分歧。因此这笔交易直到当年12月才最终确立。阿联酋将以70亿美元研发阿联酋专属的新一代F16并购买共计80架F16Block60。

关于F16E/FBlock60沙漠隼:1989年，Block60曾一度被设计为一款无尾三角翼布局的F/A16，侧重对地打击能力，用以替代空军的A10，并仍然具备较强的空战能力。但无论是美国还是阿联酋都对这种设计不感兴趣。美国空军的F15E和A10以及现有的F16机队完全能胜任制空和对地的任务。而阿联酋则希望其未来可能装备的F16Block60能延续Block50/52的成熟机体设计，并在各项性能上作出革新。

早期关于F16Block60的假想图

相比于Block50/52，F16E/FBlock60的确称得上是脱胎换骨。在发动机上所有的沙漠隼均换装了全新的通用F110-GE-132。这型发动机改进自F110-GE-129拥有更大的推力其最大推力可达144千牛，机载雷达则换装为先进的AN/APG80有源相控阵雷达，在F16V出现以前，Block60是唯一具备AESA的战隼。

阿联酋空军还对沙漠隼整合了AIM132阿斯拉姆先进短程空空导弹以及基于鱼叉反舰导弹发展的AGM84E远程陆攻导弹。并加装了保型油箱，可额外携带2045升燃油。加装独有的AN/AAQ32集成式前视红外跟踪与导航系统，该系统整合了进气道两边可携带的AN/AAQ33狙击手瞄准吊舱以及AN/AAQ13导航吊舱以及座舱前标志性的球型转塔。

这一转塔是基于1980年代德州仪器开发的“猎鹰之眼”发展而来红外前视探头，该探头将旋转至飞行员目视的方向，并直接将前视红外前视图像显示在平显和多功能显示屏上，升级后的球形转塔不仅具有导航前视红外功能，还具备对空中目标的红外搜索与追踪能力。飞行员只需通过调整视角便可在夜间搜寻捕获敌机，并清晰的通过显示器获取图像信息。

座舱前的球型转塔是沙漠隼的标志性特征之一

2003年12月6日，编号3001的F16FBlock60完成首飞，并在次年开始交付阿联酋空军，所有沙漠隼于2006年完成交付。其中双座型编号[GS1] 为3001到3025，单座型编号为3026到3080。这些F16被分配到驻扎于迪哈夫拉空军基地的第1、2、3中队。2006年1月9日阿联酋空军一架进行飞行表演的F16E坠毁，因此当前还有79架沙漠隼在役。

首架测试中的双座型沙漠隼

除订购80架沙漠隼F16E/F，阿联酋空军还于1998年向达索订购了32架幻影2000-9型战斗机，合同总价值高达29亿美元，在1989年开始交付的36架幻影2000中的30架也将被升级到幻影2000-9的标准。

为解决过去幻影2000挂载副油箱后无法携带足量对地武器的问题，达索为新一代幻影战机增设了一组机腹挂架，可以双联装的形式挂载两枚PGM500激光制导炸弹，配备RDY-2雷达后整合了发射米卡主动雷达制导中程空空导弹的能力。升级后的幻影2000-9最多可以挂载4枚米卡，2枚魔术近距空空导弹，2枚激光制导炸弹以及2个机翼副油箱。

21世纪的阿联酋空军极其重视战机的多用途性能，新一代幻影2000-9不但具备了超视距空战能力，还极大地强化了对地打击能力，值得一提的是阿联酋幻影2000采用了阵风战机的EMDI模块化信息处理系统，具备发射法制阿帕奇防区外布散器的能力，可在敌军防空火力外对敌军机场进行毁灭性打击。

第二批包含20架RAD单座型，机号为719至730和753至760。以及12架DAD双座型。机号为707到710和761到768。幻影2000-9于2003年开始交付阿联酋空军。目前阿联酋空军仍有48架幻影2000-9在第71，76和86中队服役。

幻影2000—9机队近照，涂装换为可视度更低的灰色迷彩

在21世纪阿联酋空军共损失了4架幻影2000，2003年8月12日一架双座型幻影在训练时坠毁，2005年4月4日一架单座型坠毁，2011年7月19日一架单座型幻影2000在沙漠中坠毁飞行员不幸遇难，2016年3月14日一架干预也门战局的阿联酋空军幻影2000-9DAD在也门坠毁，机上两名飞行员阵亡。当前阿联酋空军应装备有64架幻影2000。

幻影机队的最新动态

2019年11月，阿联酋与法国达索达成一项价值9.29亿美元的合同，将对现役的幻影2000机队进行升级。就目前公开的信息来看升级主要包括安装更先进的RDY-3雷达，安装新型的任务计算机，改造座舱显示器，加装TALIOS光电瞄准吊舱并对机体进行维护延长寿命。相比于10年代快速更新机队的沙特和卡塔尔，阿联酋空军的战斗机队机龄普遍不超过20年，且现有机队已经较为庞大，更倾向于对现有机队的升级。预计至少到2025年前后阿联酋才会寻求以更新的战机替换89年开始交付的第一批幻影2000.

运输机队：从大力神到环球霸王

刚统一的1976年，阿联酋空军开始寻求购买战术运输机以满足日常的物资快速运输需求，此时的美国还并未重视起这个新生的客户，阿联酋空军在当时只能获得C130的民用版L100-30。1976年9月，阿联酋空军接收了首架民用版大力神运输机。但5架运输机根本无法满足阿联酋的运输需求，在1981年阿联酋订购了第二批5架C130H运输机并一直服役至今，隶属于第4中队。

为了满足日常更轻量化的运输需求，阿联酋空军与西班牙在90年代签订购买7架CN235轻型运输机的合同，这些运输机一直在阿布扎比运输中队服役到2017年，除去坠毁的一架，剩余的CN235被售给毛里塔尼亚，而阿联酋则在2017向西班牙订购了5架基于CN235发展而来的C295战术运输机，目前已全部交付。

2009年，现役的C130和CN235战术运输机已经无法满足阿联酋空军的需求，这些依靠涡桨驱动的飞机飞行速度慢，航程短，运力小。阿联酋需要一款能够高速飞行的战略运输机。美国的C17无疑是最佳的选择，这种战略运输机最大可载重77吨，最大飞行时速达到830千米，并拥有11600千米的最大航程，还可以在条件简易的临时机场实现起降。

在2009年的迪拜航展上阿联酋方便表现出对装备C17和C130J超级大力神运输机的兴趣。2010年1月9日阿联酋与波音正式签署合同以20亿美元的价格购买6架C17运输机，6架C17于2012年全部交付完毕，未来随着老式C130H和L100-30的日益老化，阿联酋空军极有可能会订购12架C130J以替代目前仍在服役的老式C130。

  加油机队

阿联酋空军没有装备重型制空战斗机，尽管沙漠隼的保形油箱增加了燃料，但F16的作战半径与留空时间仍然远不如邻国的攻击鹰们。2006年阿联酋表示了其购买加油机的意愿。美国波音拿出了KC46，欧洲方面则是以空客A330MRTT参与竞标，空客A330平台无论是成本还是性能都有领先于KC46采用的波音767-200ER，KC46显然无法像其在美国那样得到军方的青睐。2007年正如其他采购新一代加油机的空军力量一样，阿联酋空军宣布购买3架空客A330MRTT，并于2008年2月与空客正式签订采购合同。2013年2月6日阿联酋空军接收了首架A330MRTT，剩余的两架则在同年的8月6日交付，机号为1300到1302。目前3架空客A330MRTT已经不足以满足阿联酋空军的需求，酋长国在2018年已经表达了意向可能为增购更多的该型加油机。

萨博预警机队

相比于经费充裕的战斗机和运输机们，阿联酋空军的预警机队建设则显得经济实惠，2009年阿联酋采购了2架原服役于瑞典空军的二手基于萨博340平台的爱丽眼预警机，并于同年11月交付阿联酋空军使用。

但2架小型预警机显然无法满足阿联酋空军的需求，后续的预警机采购也提上了日程。尽管E737和E2D也参与了竞标，但阿联酋空军选择了更加经济实惠的萨博“全球眼”，成为该机的第一位用户。基于庞巴迪环球6000大型公务机的新一代爱立眼拥有更大航程和飞行速度，并在机腹整流罩安装对海搜索雷达。

2015年11月阿联酋与萨博集团签署一项价值12.7亿美元的军购项目，一共购买2架全球眼预警机，并于2017年再次以2.3亿美元的更低价格增购一架。首架全球眼已于2019年4月交付阿联酋空军使用，后续的两架也已经完成制造，预计将在2021年年初服役。萨博预警机的入驻也使得阿联酋空军成为目前除沙特以外唯一拥有预警机队的海湾国家。

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新一代全球眼预警机

青黄不接的高级教练机队

1981年阿联酋空军开始使用英国BAE系统的鹰式高级教练机培训自己的飞行员。当年阿联酋一共购入了8架MK61型，用于训练。同时也可以执行侦察，对地打击任务，并能发射魔术导弹。在1983年一架MK61在降落时坠毁，之后损失的飞机得到了补充。

1983年1月，阿联酋与BAE系统签订后续订单，以1.8亿美元的价格购买16架MK63型鹰式教练机，这些教练机在1991年被改造为MK63A，提升武器挂载能力并为了应对升级带来的重量上升换装了动力更强劲的发动机。1990年阿联酋再次订购了19架MK102型，他们于1993年开始投入使用，并有12架一直服役至今。

此外阿联酋还在90年代购入了12架意大利马基飞机公司的MB339教练机，这些教练机一直服役至2019年，其中有6架被改造为飞行表演队用机。

编队飞行中的MK63A教练机

MB339教练机

显然，机龄超过20年的鹰式和已经无法再满足阿联酋空军的需求，在2009年阿联酋开始寻求新一代的高级教练机，莱昂纳多飞机公司新锐的M346成为了阿联酋空军的首要关注对象，但阿联酋空军的装备换代进度异常迟缓。2015年阿联酋空军MK63A全部退役并出售给约旦，高级教练机就只剩下了12架MK102。目前阿联酋空军正在寻求下一代高级教练机的换装方案，意大利的M346、韩国的T-50等作为候选型号正在参与竞争。